Разновидности и способы установки турбины на КамАЗ — изучаем со всех сторон

Развиваемая мощность — одна из основных характеристик двигателя, определяющая его пригодность для решения тех или иных задач. Двигатель внутреннего сгорания был создан больше века назад, и все эти годы конструкторы бьются над решением непростой задачи — увеличением мощности. На этом пути были созданы самые разные средства, но одним из самых простых и доступных из них был и остается турбокомпрессор.

Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ

Почетаемые форумчане! Было принято решение выделить отдельной веткой тему «Турбокомпрессор!». Вот что из этого вышло.

Пан, мужчины в автохозяйстве, после того как turbiny маслом интеркулер засрали, промывали его поначалу бензином (итог слабенький), позже растворителем 647 — вот здесь сработало. Интеркулер изнутри стал как новый. Правда растворителя необходимо как минимум ведра полтора, но все равно дешевле, чем новый интеркулер (у нас на мой грузовик стоит 46000 р.).

Перед установкой новой турбины на Камаз:

• Выясните причину поломки предыдущей турбины. Как правило, возникновение неисправности компрессоров вызвано масляным голоданием или попаданием посторонних предметов в ротор/крыльчатку.
• Следует проверить, нет ли повреждений или деформаций  внутри трубок и шлангов на магистрали подаче масле. Особое внимание обратите на то, чтобы трубки были чистыми и без крутых сгибов. Замените детали, если они того требуют.
• Также стоит осмотреть магистрали системы питания воздухом. Они не должны содержать посторонних предметов и должны быть чистыми, ведь даже небольшие частицы могут повредить турбокомпрессор.
• Замените масло и элемент масляного фильтра.
• Замените элемент воздушного фильтра, если он загрязнен. Обратите внимание на герметичность воздушного фильтра.
• Выбирайте турбокомпрессор в соответствии с вашей моделью двигателя.
• Все прокладки и уплотнители следует подготовить заранее. Не используйте герметики!

Установка турбины на Камаз:

• Удалите все защитные колпачки с нового компрессора.
• Установите турбину на двигатель.
• Перед тем как подсоединять к компрессору трубки подачи масла влейте во входное отверстие чистого моторного масла при помощи шприца. Вручную прокрутите крыльчатку для того, чтобы масло попало на подшипники ротора.
• Стоит убедиться в подаче масла к турбокомпрессору. Перекройте подачу топлива и прокрутите двигатель стартером в течение 20-30 секунд.
• Запустите двигатель. Затяните магистрали подачи и слива масла до конца. Установите воздуховодный патрубок.
• Дайте поработать двигателю 3-5 мин на холостых оборотах.
• Проверьте двигатель на отсутствие различных утечек.
• Пусть двигатель поработает в различных режимах. Посторонний шум, вой, свист должен отсутствовать. В случае обнаружения каких-либо неполадок – обратитесь в специализированный сервис. Не разбирайте турбину на Камаз самостоятельно!

Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора

Турбокомпрессоры для КамАЗов устроены на удивление просто. В сущности, в турбокомпрессоре объединено два самостоятельных устройства — газовая турбина и центробежный компрессор.

Газовая турбина состоит из корпуса (который метко прозвали «улиткой») и крыльчатки (турбинного колеса или ротора), имеющей лопасти особой формы. В турбину подаются выхлопные газы двигателя, которые, проходя через канал корпуса, с силой ударяют о лопасти колеса и через центральное отверстие выводятся в выхлопную систему.

Центробежный компрессор имеет такое же устройство — в корпусе-улитке находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и через диффузор выходит во впускной коллектор двигателя.

Колеса турбины и компрессора связаны валом через центральный корпус, и именно посредством вала крутящий момент от турбинного колеса передается компрессорному. Тем самым, энергия для работы турбокомпрессора извлекается из энергии отработанных газов.

Принцип работы турбокомпрессора очень прост. Отработанные газы поступают в турбину, где они, ударяясь о лопасти турбинного колеса, передают ему свою кинетическую энергию — во время работы колесо раскручивается до 75 000 оборотов в минуту! Турбинное колесо через вал передает крутящий момент компрессорному — оно, забирая атмосферный воздух, с силой отбрасывает его к стенкам корпуса, разгоняя до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под большим давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.

Так как турбина постоянно работает под высокими тепловыми и механическими нагрузками, ее корпус изготавливается из особо прочных сплавов. А большая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (в турбинах для КамАЗов используют подшипники скольжения) — для этой цели турбокомпрессор через маслопроводы подключается к системе смазки двигателя.

Нужно сказать, что в КамАЗах установлены двухрядные V-образные двигатели, для которых оказалось целесообразным применять два турбокомпрессора — по одной на каждый ряд. Применение двух маленьких турбокомпрессоров гораздо удобнее, экономически выгоднее и эффективнее, чем использование одного большого.

Интересно, что турбины на КамАЗы отличаются малыми размерами: диаметры крыльчаток не превышают 61 мм, а диаметры корпусов турбины и компрессора ненамного больше 220 мм. При этом один компрессор весит не более 7 кг. И использование таких небольших агрегатов позволяет резко поднять мощность двигателя!

Неисправности турбокомпрессоров

Турбокомпрессор — агрегат очень простой и надежный и, казалось бы, ломаться в нем просто нечему. Однако это не так, существует множество типов неисправностей турбокомпрессоров, а все из-за тех колоссальных нагрузок, которые испытывает агрегат во время работы.

Одна из главных причин выхода из строя турбокомпрессоров — недостаточное поступление масла. Вал турбокомпрессора во время работы делает до 75 000 оборотов в минуту, и в случае недостатка масла подшипники, в которых вращается вал, могут выйти из строя за несколько минут. А незначительное смещение или биение вала могут привести к его разрушению, а также к серьезным поломкам колес турбины и компрессора, и полному выходу из строя всего агрегата.

Интересно, что именно недостаток масла чаще всего становится причиной поломок турбокомпрессоров. А все дело в том, что агрегат питается маслом от двигателя, поэтому он может выйти из строя даже при остановке двигателя, работающего на высоких оборотах. Ведь в этом случае вал турбины вращается на высокой скорости, а после глушения двигателя масло в турбокомпрессор перестает поступать, и вал вращается в «сухих» подшипниках (причем из-за колоссальной скорости вращение может продолжаться несколько минут). В большинстве случаев поломка подшипников вызвана именно несоблюдением элементарных правил эксплуатации дизеля с турбокомпрессором.

Также довольно часто турбокомпрессор выходит из строя при попадании в него посторонних предметов. Причем ротору, вращающемуся с огромной скоростью, для поломки не нужно камня — достаточно попадания незначительного осколка поршневого кольца или клапана. А повреждение ротора компрессора возможно даже при попадании в него куска резины или ткани — в этом случае лопатки обычно не ломаются, а гнутся, в результате чего резко ухудшаются характеристики турбокомпрессора.

Существуют и другие причины поломок турбокомпрессоров, однако в большинстве случаев решение проблемы одно — покупка нового агрегата. Но почему? Разве ремонт турбокомпрессора не будет дешевле? Нет, не будет. Точнее, сам ремонт потребует меньших затрат, чем покупка нового агрегата, но после ремонта турбокомпрессор «отходит» недолго, и скоро его все равно придется поменять.

Сложность ремонта турбокомпрессоров заключается опять же в тех нагрузках, которым он подвергается. Здесь необходима очень высокая точность во время установки и обработки деталей, а отклонения даже в микроны повлекут за собой быстрый выход из строя отремонтированного агрегата. Для такой работы нужно применение специализированного высокоточного оборудования и инструмента, поэтому оправдан только ремонт дорогих турбокомпрессоров. А так как турбокомпрессоры на КамАЗ отличаются невысокой ценой, то за их ремонт никто не берется — проще и выгоднее купить новый агрегат.

Еще в этом разделе

Турбокомпрессор на КамАЗ: типы, производители, цены

Современный рынок предлагает достаточно широкий выбор турбокомпрессоров на автомобили КамАЗ, однако это не значит, что можно просто приобрести любой подходящий по цене агрегат — здесь все зависит от марки двигателя и, что очень важно, от его экологической нормы Евро.

В настоящее время на различных модификациях КамАЗ можно встретить двигатели четырех экологических классов — от «Евро 0» (только на старых моделях) до «Евро 3».

Класс «Евро 0» — это два двигателя:

— КамАЗ 740.10;

— КамАЗ 7403.

В продаже можно найти турбокомпрессоры только для различных модификаций двигателя КамАЗ 7403 — это хорошо зарекомендовавшие себя ТКР7Н-1. Но класс «Евро 0» постепенно вытесняется, поэтому совсем близко то время, когда таких турбокомпрессоров просто не будет.

Класс «Евро 1» — это два популярных двигателя:

— КамАЗ 740.11;

— КамАЗ 740.13.

Для этих двигателей представлено большое количество турбокомпрессоров, включая различные модификации ТКР7 и К27, а также зарубежные агрегаты CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия).

Класс «Евро 2» — один из самых распространенных, этому классу соответствует четыре двигателя:

— КамАЗ 740.31-240;

— КамАЗ 740.30-260;

— КамАЗ 740.50-360;

— КамАЗ 740.51-320.

Эти двигатели оснащаются уже озвученными выше турбокомпрессорами в модификациях «Евро 2».

Класс «Евро 3» — на сегодняшний день самый высокий класс двигателей КамАЗ, включает пять агрегатов:

— КамАЗ 740.60-360;

— КамАЗ 740.61-320;

— КамАЗ 740.62-280;

— КамАЗ 740.63-400;

— КамАЗ 740.37-400.

Турбокомпрессоров класса «Евро 3» пока не слишком много, они представлены моделями К27-ТИ и Schwitzer S2B.

Также на ряд моделей КамАЗов сейчас устанавливаются двигатели американской компании Cummins — для них предусмотрены свои модели турбокомпрессоров, отличающихся по конструкции и характеристикам от турбокомпрессоров двигателей КамАЗ.

Если говорить о производителях турбокомпрессоров для двигателей КамАЗ, то на сегодняшний день их не слишком много.

ОАО «КамАЗ». Завод выпускает «родные» для двигателей КамАЗ турбокомпрессоры ТКР7 различных модификаций (от «Евро 0» до «Евро 2»). Эти агрегаты отличаются доступной ценой.

НПО «Турботехника». Отечественное предприятие (город Протвино, Московская область), специализирующееся на производстве турбокомпрессоров. Изготавливает самые востребованные агрегаты ТКР-7 различных модификаций.

«ТУРБО ИНЖИНИРИНГ». Отечественный производитель турбокомпрессоров, предлагает популярные агрегаты К-27ТИ модификаций от «Евро 1» до «Евро 3».

ОАО «Борисовский Завод Агрегатов» (БЗА). Белорусское предприятие, среди прочего предлагающие турбокомпрессоры — аналоги ТКР7.

CZ Strakonice. Чешский завод из города Страконице, предлагающий популярные в нашей стране турбокомпрессоры — аналоги агрегатов К-27. При высоком качестве они несколько дороже отечественных турбокомпрессоров.

Borg Warner Turbosystems. Немецкий концерн, предлагающий качественные турбокомпрессоры под торговой маркой Schwitzer.

Нужно отметить, что все турбокомпрессоры для двигателей КамАЗ — парные. То есть каждый агрегат представлен в одной из двух модификаций — правой или левой. Это необходимо учитывать при покупке, так как установка турбокомпрессора на «чужой» ряд просто невозможна.

Замена турбины камаз евро 2

Рис. 3 — Турбокомпрессор ТКР 7Н-1

— проверить легкость вращения ротора Камаз-740, заедание ротора не допускается;

Ремонтируем турбину своими руками

Ну а когда выявлена суровая поломка, то лучше сходу поменять старенькую турбокомпрессора на новейшую.

• 5. Дальше демонтируются уплотнительные вкладыши (они размещены в ложбинках ротора), также упрямый подшипник (крепится он на 3-х болтах, потому заморочек со снятием не появляется).

Замена турбины камаз евро 2

1 — корпус;

2 — фильтрующий картон;

3 — внешний кожух;

4 — входной патрубок;

5 — уплотнительное кольцо;

6 — защелка крепления крышки;

7 — рычаг крепления крышки;

8 — крышка;

9 и 14- основная фильтрующего элемента;

10 — гайка-барашек;

11 — шпилька;

12 — кронштейн;

13 — патрубок системы отсоса пыли;

15 — выходной патрубок.

Выполняя починка воздухоочистителя КамАЗ Евро 2, 3, нужно, сначала, очистить элемент фильтрующий воздушный, предочиститель и бункер.

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Взято с веб-сайта объявлений. Вроде turbina с ямз 238 на камаз 740.10

Во первых мотор очевидно не камаз 740.10 а наверное 7403.10 турбо либо вообщем 740.11 — 240 Е1 , т.к. обычный не турбо моторчик со степенью 17 а не 16 как на турбованных ранешних сериях длительно ходить не будет ( там при наддуве все 320 сил вылазят и мотору конец ).

во вторых turbina на фото общая похожа на ТКР 102 либо 100-ку с моторов ЯМЗ 238Д,ДЕ2,7511 — с давлением наддува от 0,8 до 1,25 бара которое находится в зависимости от опций самого мотора .

Разновидности и способы установки турбины на КамАЗ

Самостоятельный починка турбокомпрессоров КамАЗ вероятен при наличии запасных частей. Почти всегда из строя выходят крыльчатки и подшипники. Вернуть, а тем паче отбалансировать вал агрегата в критериях гаража без особых станков нереально. В таком случае отремонтировать турбину можно исключительно в спец мастерской.

Наличие свободного хода в круговом и осевом направлениях чреват задеванием лопаток о стены улитки. Это может привести к полному разрушению агрегата. Сдвиг ротора в осевом направлении недопустим. Вероятен свободный ход в диаметральной плоскости менее 1 мм. когда же перемещение ротора больше нормы, то турбоагрегат нужно демонтировать для ремонта либо подмены.

Турбокомпрессор на КамАЗ: прирост мощности с минимальными затратами

«ТУРБО ИНЖИНИРИНГ». Российский производитель турбокомпрессоров, предлагает пользующиеся популярностью агрегаты К-27ТИ модификаций от «Евро 1» до «Евро 3».

Эти движки оснащаются уже озвученными выше турбокомпрессорами в модификациях «Евро 2».

Замена турбины камаз евро 2

1. Из-за недочета масла перегревается коле­со компрессора. 2. Из-за недочета масла резко падает производительность компрессора, движок теряет мощность и экономичность. 3. Из-за недочета масла появляются забияки подшипников турбокомпрессора.

‘ (1300 об/мин) можно только после полного прогрева мотора до 80 °С.

Все права защищены, любое копирование информации допускается только при наличии ссылки на данный ресурс. Сведения, представленные на сайте являются компилированной информацией, предназначенной для частного использования.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...