Грузовик высокой проходимости ГАЗ-66 Шишига (Шишка)

В свое время все советские автомобили были легко узнаваемы по цифровому обозначению. К таким авто относился и знаменитый «шестьдесят шестой» – ГАЗ 66. Его численный индекс довольно быстро стал основой для появления народного наименования – «шишига». Данная модель ГАЗа довольно на первый взгляд казалась неуклюжей, да и выглядела как-то неказисто. Но автомобиль с точки зрения проходимости был (и по сей день остается) истинным покорителем бездорожья. Поэтому и сегодня еще есть немало владельцев небезызвестного грузовичка.

История

Первые опытные образцы ГАЗ-66 были созданы в 1957 году, но из-за отсутствия серийного двигателя необходимой мощности производство ГАЗ-66 было развёрнуто только с июля 1964 года. В период 1958—1962 г. в малых количествах производился 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62, с кабиной заимствованной от ГАЗ-66. В июле 1967 г. на всех автомобилях изменилась облицовка передка кабины (без горизонтальных прорезей). В 1968 году все грузовики получили централизованную систему регулирования давления в шинах (ГАЗ-66-01 и модификации), ранее с указанной системой производились не все автомобили (ГАЗ-66, ГАЗ-66Э, ГАЗ-66-03). В 1966 году удостоен Золотой медали на выставке «Современная сельскохозяйственная техника» в Москве. В 1967 году удостоен Золотой медали на международной ярмарке сельскохозяйственной техники в Лейпциге. В апреле 1969 года ГАЗ-66 первым из советских автомобилей получил государственный Знак качества. ГАЗ-66 экспортировался во все страны социалистического лагеря.

ГАЗ-66 был принят на вооружение в ВС СССР, использовался в народном хозяйстве, после распада СССР большое количество ГАЗ-66 стали использовать в ВС России, в основном в ВДВ и Пограничных войсках.

В 1995 году массовое производство ГАЗ-66-11 с модификациями было прекращено. Взамен Горьковский автозавод освоил выпуск модели ГАЗ-3308 «Садко», унифицированной с ГАЗ-3307. Последний экземпляр ГАЗ-66-11 сошёл с конвейера 1 июля 1999 года.

ГАЗ-САЗ-3531, самосвал для сельского хозяйства

Описание ГАЗ-66

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов — самоблокирующимися. Машина имела увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Классический грузовик ГАЗ 66

Специальная конструкция колесных дисков позволяла стравливать воздух и подкачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидравлическим усилителем руля. В каждой машине имелась койка из брезента, при необходимости она подвешивалась на специальных крючках кабины. На части машин устанавливалась лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Привод ее осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост можно было отключить. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперед. Было два варианта платформы: у деревянной открывались все борта, кроме переднего, у металлической — только задний. На последней имелись три продольные скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

• Грузоподъемность — 2 тонны;
• Масса автомобиля — 3,44 тонны, с лебедкой — 3,64 тонны;
• Масса прицепа — 2 тонны;
• Длина — 5655 мм;
• Ширина — 2342 мм;
• Высота по кабине/тенту — 2440/2520 мм;
• База — 3300 мм;
• Клиренс — 310 мм;
• Наибольшая скорость — 90 км/ч;
• Расход топлива на 100 км — 24 литра;
• Бензин — А-76, АИ-80;
• Общий объем двух топливных баков — 210 литров;
• Давление в шинах — от 0,5 до 3 кг/см².
• Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды — 800 мм.

На машину устанавливали V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 литра, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н*м. КПП имела синхронизаторы на 3 и 4 передачах. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.

Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66

Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашютах, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.

В девяностых годах автомобили массово списывались из армии. Те, кто их приобретал, нередко переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были значительными, так появилось множество самоделок на базе ГАЗ-66.

Вернуться к оглавлению

Сферы применения ГАЗ-66

За все годы выпуска рассматриваемого автомобиля было предложено немалое количество его модификаций:

• Газ 66-01 (ГАЗ-66) – базовый вариант.
• Газ 66-02 – вариант с лебёдкой.
• Газ 66-03 – шишига с экранированным электрооборудованием. Автомобиль не имел системы регулирования давления в шинах.
• Газ 66-04 – вариант с экранированным электрооборудованием.
• Газ 66-05 – автомобиль с экранированным электрооборудованием и лебедкой. Выпускался в 1964-1984 годах.
• Газ 66-11 – модернизированный вариант с обновленным двигателем ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л.с., а также новыми световыми приборами.
• Газ 66-12 – модернизированная шишига с лебёдкой.
• Газ 66-14 — модернизированный автомобиль с экранированным электрооборудованием.
• Газ 66-15 — модернизированный вариант с экранированным электрооборудованием и лебедкой.
• Газ 66-16 – шишига с деревянной платформой, которая отличалась двускатными задними колёсами, отсутствием второго бензобака и системы регулирования давления в шинах.
• Газ 66-21 – шишига с деревянной платформой увеличенного размера., имеющая усиленную раму, подвеску и мосты. .
• Газ 66-30 — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ-3531.
• Газ 66-31 — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ-3511, имеющая конструкцию аналогичную ГАЗ-66-16 и отличающуюся коробкой отбора мощности.
• Газ 66-40 – версия шишиги с дизелем с турбонаддувом.
• Газ 66-41 – шишигас безнаддувным дизелем, которая отличалась двускатными задними колёсами, отсутствием второго бензобака и системы регулирования давления в шинах.
• Газ 66-81 — экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
• Газ 66-91 – тропический вариант автомобиля.
• Газ 66-92 — северный вариант шишиги, базой для которой послужил ГАЗ-66-12 имел кабину с дополнительной изоляцией, двойным стеклами, дополнительными противотуманными фарами,  дополнительным отопителем и аккумулятором увеличенной ёмкости.
• Газ 66-96 — шасси для вахтовых автобусов.
• Газ 66Б – десантный вариант шишиги с брезентовым верхом, меньшим составом оборудования, узлами крепления средств десантирования.
• Газ 66П — седельный тягач.

Широкое распространение ГАЗ-66 получил в тех хозяйственных отраслях, где существует потребность в наличии мобильных, весьма маневренных и абсолютно неприхотливых грузовиков повышенной проходимости. К примеру, положительно оценивался автомобиль со стороны геологов. Нужно указать на то, что ряд разведывательных буровых установок первоначально базировался именно на шестьдесят шестом. Нефтяники и газовики также могут поставить 66-му памятник за огромную помощь в освоении недр России.

Применение свое автомобиль получил в армии. Правда, в боевых условиях его использование было ограничено, поскольку расположение мотора приводило при наезде на мину к гибели водителя и пассажира. В силу этого военный ГАЗ 66 консервировался на базах резерва.

Сегодня же есть немало любителей этого грузовичка. В основном его применяют для вылазок на бездорожье. Особым успехом, как правило, пользуются кунги – закрытые варианты. Приобрести их можно еще и на некоторых военных базах, откуда автомобили продаются с консервации. Средняя стоимость обычного бортового варианта – около 300 тысяч, за фургон же нужно заплатить побольше – до 400 тысяч рублей.

Отдельной стоит сказать о всевозможных переделках Газа-66 народными умельцами. Например, особое восхищение и уважение заслуживает модель «Бархан» , разработанная в киргизской мастерской. Преемником же «Бархана» стала такая разработка, как ГАЗ 66 Булат с дизельным двигателем от мерса, представленная на Алма-Атинском Автошоу 2008 года. Правда, цена этого автомобиля в 80-100 тысяч долларов способна отпугнуть многих поклонников «Шишиги».

Прочтите также:

— Уникальный в своем классе: «американский японец» Хонда Риджлайн

— Hyundai Santa Fe 3 для городской езды — то, что доктор прописал!

— Так стоит ли покупать Лексус RX 300: аргументы «за» и «против»

comments powered by HyperComments

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66

В игровой и сувенирной индустрии

• Модели в масштабе 1:43 выпускались в 1993-94 годах Екатеринбургской фирмой «Русская миниатюра». Имели очень высокую детализацию.
• Похожая модель выпускалась на Саратовском заводе «Моссар» (бывший «Агат»).
• Китайской фирмой «Технопарк» выпускаются модели:
  • ГАЗ-66 и
  • ГАЗ-34 в разных расцветках:
    • «с тентом», «с ракетной установкой», «вахтовый автобус» и «автокран».
• Также в 2012 году была выпущена партия бортовых ГАЗ-66 фирмой StartScaleModels тиражом 3000 штук.
• В ноябре 2014 года 79-м номером журнальной серии «Автомобиль на службе» вышел ГАЗ-66 «АС-3902» (горноспасательный), а в декабре 2018 года 40-м номером журнальной серии «Автолегенды СССР. Грузовики» вышел ГАЗ-66-40 цвета хаки.
• Выпускается пластиковая модель фирмой «Восточный Экспресс» в масштабе 1/35 в разных вариантах:
  • радиоуправляемое авто, с зениткой ЗУ-23-2, с тентом и другие.

Представлен в игре SpinTires как «Модель-B-66». Обладает заниженной, по сравнению с реальной, проходимостью и крайне ограниченным функционалом (кунг, тележка и запасное колесо)

Литература

• Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации. Руководство по ремонту — каталог деталей / под ред. главн. конструктора ОАО «ГАЗ»Кудрявцева Ю. В.. — М.: Агро-книга, 1996.
• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN -5.
• «Войсковой ремонт автомобиля ГАЗ-66»
• Руководство по обслуживанию ГАЗ-66, 1990 г.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Руководство по эксплуатации и технически... Устройство и технические характеристики... Технические характеристики самосвала газ... Технические характеристики и руководство...