Устройство и характеристики грузового автомобиля повышенной проходимости камаз-43101

КамАЗ-43101, технические характеристики которого удовлетворяют потребности пользователей на протяжении нескольких поколений, приобрел широкое применение в народном хозяйстве и военной отрасли. В момент создания автомобиля он являлся лучшим из подобных моделей. В современном мире он остался не менее востребованным и довольно часто встречается в разных отраслях.

История создания автомобиля

В массовое производство указанный грузовой автомобиль поступил в 1981 году. Он выпускался в городе Набережные Челны на предприятии КамАЗ. Особенностью данного транспортного средства называют именно то, что оно сконструирован специалистами объединения ЗИЛ. Преимуществом модели является наличие гидравлической системы, которая присутствует в каждой из модификаций.

Историческая справка про автомобиль КамАЗ 4310

История создания и последующего совершенствования КамАЗа под индексом 4310 неразрывно связана со строительством и развитием автогиганта в г. Набережные Челны. Оказал свое влияние на появление этой модели и «старейшина» отрасли — ЗиЛ:

• 1967 г. — перед коллективом инженеров и конструкторов ЗиЛа поставлена задача создания принципиально нового грузового автомобиля повышенной проходимости. Ориентировочный срок для выполнения задачи — 10 лет. В процессе испытательных работ было создано и проверено 12 моделей, которые стали основой для нового грузовика;
• январь 1969 г. — Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового автомобильного завода по производству грузовых автомобилей и двигателей. В стройке века участвовала не только вся страна, но и более 700 иностранных компаний из 19 стран мира.
• 19 февраля 1976 г. — выпуск первого автомобиля КамАз модели 5320. Одновременно, в 1976-1977 гг. ЗиЛ продолжал разработку и испытание нового автомобиля;
• 1981 г. — запуск второй линии завода и начало (пока еще не серийного) производства модели 4310. Испытательные мероприятия на полигонах министерств обороны и автомобилестроения подтвердили готовность автомобиля к выпуску и эксплуатации.
• 1988 г. специально подготовленный вариант 431010 начинает участвовать в раллийных соревнованиях, показывая высокие результаты.
• 1990 г. — с этого года производство базовой модели КамАЗ 4310 прекращено. Различные модификации машин, на ее базе, еще какое-то время остаются в ассортименте.

Первый полноприводный автомобиль КамАЗ 4310 6х6. На главном сборочном конвейере завода

Эта короткая историческая справка позволяет сделать вывод — ведь можем, когда захотим. Банальная, но точная формулировка. Более тридцати лет с одинаковым успехом КамАЗ 4310 трудится и в армейских условиях, и в различных отраслях народного хозяйства. Понять этот феномен можно, познакомившись с ТТХ и техническими особенностями грузового автомобиля.

Салон кабины

Кабина получилась 3-местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед.

Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклону спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Понятно, что до европейских аналогов салону КамАЗ-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все, что необходимо, вынесено на приборную доску.

Не стоит забывать, что многие экземпляры взяла себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

В игровой и сувенирной индустрии

Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель в масштабе 1:43 КамАЗ-4310 и его модификации. Модель изготавливается из металлического сплава (белого металла) и пластика.

Устройство

КамАЗ 43101 комплектуется независимой подвеской. Спереди она устанавливается на полуэллиптические рессоры с задними скользящими концами и амортизаторами. В задней части располагается балансирная подвеска на полуэллиптических рессорах со скользящими конечными частями и реактивными штангами. Особая конструкция позволяет автомобилю преодолевать брод глубиной до 1,5 м. На нижние полки лонжеронов монтируются резиновые буфера, чтобы смягчить удары переднего моста и рамы.

Управляется автомобиль при помощи 5-ступенчатой трансмиссии с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. КамАЗ 43101 также оборудован 2-ступенчатым редуктором и планетарным блокируемым межосевым дифференциалом, позволяющим распределить усилие между передним мостом и задней тележкой в пропорции 1 к 2. Главная передача ведущих мостов является двойной. Она включает 2 конические шестерни со спиральными зубьями и 2 цилиндрические шестерни с косыми зубьями. Управление коробкой передач осуществляется дистанционным способом.

Рулевой механизм представлен системой, состоящей из винта, оснащенного шариковой гайкой и поршнем-рейкой. В базовой комплектации имеется гидроусилитель.

Тормозная система представлена несколькими типами систем:

•  рабочая тормозная система с барабанными устройствами и 2-контурным пневмоприводом. Диаметр барабана – 400 мм, ширина накладок – 140 мм;
•  стояночный тормоз с пневматическим приводом, работающий от пружинных энергоаккумуляторов;
•  запасная тормозная система, совмещенная со стояночным тормозом;
•  вспомогательный тормоз, представленный моторным замедлителем с пневмоприводом;
•  тормозная система прицепа с комбинированным приводом.

Электрическое оборудование включает 2 батареи, регулятор напряжения и генератор.

КамАЗ 43101 оснащается 3-местной кабиной, которая откидывается при помощи гидравлического подъемника. В салоне установлен независимый отопитель, вентиляционная система и хорошая термо- и шумоизоляция. Для водителя имеется подрессоренное сиденье с настройками по наклону спинки и длине. Опционально кабина дополняется спальной зоной. КамАЗ 43101 комплектуется кабинами старого образца.

Кузов машины представлен металлической платформой с деревянным полом и откидными бортами (задним и боковыми). Платформа может оснащаться тентом и каркасом. Дополнительно предлагаются съемные скамейки, позволяющие перевозить до 30 человек в кузове, и надставные решетчатые борта для боковой стороны.

Опциональное оборудование:

•  предпусковой подогреватель мотора;
•  лебедка самовытаскивания;
•  скамейки для транспортировки людей;
•  ремни безопасности;
•  кабина со спальным местом.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

•  длина – 7895 мм;
•  ширина – 2500 мм;
•  высота – 2860 мм;
•  колесная база – 3340 (+1320) мм;
•  передняя колея – 2010 мм;
•  задняя колея – 2010 мм;
•  дорожный просвет – 365 мм;
•  погрузочная высота – 1530 мм;
•  наружный радиус разворота – 11300 мм.

Параметры платформы:

•  длина – 4800 мм;
•  ширина – 2320 мм;
•  высота – 500 мм.

Весовые показатели:

•  снаряженный вес – 8905 кг;
•  нагрузка на переднюю часть – 4365 кг;
•  нагрузка на заднюю тележку – 4540 кг;
•  полный вес – 15205 кг;
•  нагрузка на переднюю часть – 5020 кг;
•  нагрузка на заднюю тележку – 10185 кг;
•  грузоподъемность – 6000 кг;
•  вес прицепа (базовый/для бездорожья) – 10000/7000 кг;
•  вес в составе автопоезда (базовый/для бездорожья) – 25205/22205 кг.

Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 1500 мм и подъем с уклоном до 31 градуса. Максимальная скорость движения – 85 км/час.

Параметры базовых колес:

• тип колес – дисковые;
•  тип шин – камерные пневматические с подкачкой;
•  размер обода – 12,2-20,9 (310-533);
•  размер шин – 15,7-20,9 (1220×400-533).

Двигатель

КамАЗ 43101 комплектовался 4-тактным верхнеклапанным дизелем КамАЗ 740.10-20 с жидкостным охлаждением, V-образным расположением цилиндров, углом развала 90 градусов и турбонаддувом. От базового агрегата КамАЗ 740.10 двигатель отличался большей мощностью и тягой. Силовая установка прекрасно справлялась с критическими нагрузками и суровыми условиями эксплуатации.

Характеристики мотора КамАЗ 740.10-20:

•  рабочий объем – 10,85 л;
•  номинальная мощность – 164 (220) кВт (л.с.);
•  максимальный крутящий момент – 667 Нм;
•  степень сжатия – 16;
•  количество цилиндров – 8;
•  диаметр цилиндра – 120 мм.

Автомобиль имел 2 топливных бака вместимостью 170 л и 125 л.

Изображения

• 

Модификации КамАЗов серии 4310

Как и все прочие базовые модели автомобилей, сошедшие с конвейера КамАЗа, серия 4310 производилась в разных модификациях. Хотя в данном случае их было немного:

• КамАЗ-43105. Практически ничем не отличалась от базовой модели и считалась гражданским вариантом.
• КамАЗ-43106. Автомобиль с двигателем КамАЗ 740.20 мощностью 220 л.с. и некоторыми улучшениями трансмиссии и подвески. Получил неофициальное название — Рэкс.
• КамАЗ-43101 в 1989 г. пришел на смену базовой модели, получив двигатель 740.20.
• КамАЗ-431010 или С4310 — автомобиль для раллийных соревнований. Развитие спортивной модели позволило к 1991 г. создать новый двигатель 7482, который позже стали устанавливать и на серийные автомобили.
• «Тайфун-1» — бронеавтомобиль для подразделений силовых структур.

Тайфун-1

Использование КамАЗа-4310 на службе в вооруженных силах, спортивные успехи автомобиля, его востребованность в гражданских отраслях (например, КамАЗ 4310 — лесовоз) — подтверждение тому, что удачно созданный грузовик еще не полностью истратил ресурсы и может работать дальше.

Другое оснащение транспортного средства

Лебедка КамАЗ-43101

В КамАЗ-43101 присутствуют дисковые колеса. Предусмотрена возможность регулировки давления воздуха в пределах 3,2 кгс/см. Его задают с учетом существующих дорожных условий, что обеспечивает более эффективную эксплуатацию транспортного средства. Грузовик оснащен шестью колесами (плюс одно в комплекте для замены).

Основная тормозная система, установленная на транспортном средстве, относится к барабанному типу. Она имеет двухконтурный пневматический привод. Стояночный тормоз совмещен с запасным. Он представляет собой тормоза тележки, которые работают от пружинных аккумуляторов. В данной системе присутствует пневматический привод.

Роль вспомогательного тормоза исполняет моторный замедлитель. Прицеп оснащен приводом тормозной системы комбинированного типа с термодинамической сушкой сжатого воздуха.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Отсутствие капота, что улучшает обзорность;
• Превосходная проходимость;
• Грузоподъемность;
• Высокий дорожный просвет;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного регулирования давления воздуха в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не является тяжелой в эксплуатировании и ремонте;
• Отсутствуют проблемы с приобретением деталей и запчастей;
• Небольшой радиус поворота;
• Умеет работать при низких и при высоких температурных режимах и преодолевать глубокие броды;
• Создавался для бездорожья;
• Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
• Есть много различных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы машины

• Большой расход топлива;
• Кабина старого образца;
• Низкая комфортабельность в салоне;
• Простые сидения;
• Невысокие динамические характеристики.

Ходовая часть и подвеска

Ходовая часть автомобиля с колесной формулой 6×6 включает в себя раму, картеры мостов, колеса и подвеску. Картеры среднего и заднего моста невзаимозаменяемые.

Передняя подвеска КамАЗа 4310 — зависимая, рессорная (стоит из двух полуэллиптических рессор), с телескопическим амортизатором. Задняя, как и у всех трехосных автомобилей, зависимая, рессорная, балансирная.

Колеса автомобиля дисковые, с разъемным ободом и широкопрофильными шинами. В комплектации предусмотрена система регулирования давления воздуха в шинах. Она позволяет продолжать движение с поврежденной шиной и увеличивать проходимость грузовика по бездорожью за счет поддержания дифференцированного уровня давления.

Внедорожник оборудован лебедкой.

Которая предназначена для самовытаскивания автомобиля, эвакуации других машин и выполнения иных задач.

Подводим итоги

Несмотря на то, что уже прошло очень много лет с момента выпуска дебютной модели КамАЗ-4310, его до сих пор можно встретить. Особенно, при Советском Союзе лучшего автомобиля грузового типа не было. Модель по сегодняшний день применяют в различных отраслях, в том числе, для военных целей.

Понятно, что комфортабельность в салоне еще на довольно низком уровне, но машину создавали не для езды по городу, а чтобы преодолевать бездорожье, глубокие броды. Поэтому от него ожидают надежность, функциональность и мощность – а все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели идут с дистанционным регулированием давления воздуха в шинах, со спальным местом, что существенно облегчает работу водителя. Большой дорожный просвет вместе с системой полного привода и сильным силовым агрегатом позволяют уверенно проезжать там, где другие грузовики просто не смогут проехать.

Модель С4310 многие запомнят во всем мире, благодаря успешным выступлениям на мировых гонках по бездорожью. По сегодняшний день машина служит верой и правдой для многих водителей по многим странам мира.

КамАЗ-4310 фото

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...