Отличительные характеристики популярных самосвалов марки КамАЗ: выкладываем по пунктам

Многие предприниматели и предприятия стоят перед нелёгким выбором, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал? Ответить на этот вопрос помогут реальные тестирования обеих машин, а также отзывы тех, кто испытал на практике оба варианта транспорта. Первым делом, лучше всего обратиться к прямому производителю машины, который в технической документации даёт подробное описание техники, а также указывает, в каких случаях ТС может показать свои положительные характеристики. Оговоримся сразу, что каждый производитель предлагает несколько моделей машин. Даже популярная модель КАМАЗА первых лет, может уступать по параметрам МАЗу, который выпущен в последние годы.

Что выбрать MAZ или KAMAZ?

Вместимость КАМАЗа самосвала 55111

Самая распространённая машина при доставке дров. Отличить можно по характерной кабине с круглыми «выпученными» фарами. И короткому самосвальному кузову, напоминающему по форме детский совочек. В народе его прозвали «совок».

Данный грузовик имеет следующие внутренние размеры платформы: 3630 мм на 2310 мм на 810 мм. Его вместимость 6,79 кубов объема. Но из-за скошенных бортов получаем 6,6 м3.

Большинство водителей 55111- го наращивают борта на 600 мм — до внешнего козырька. И объем платформы становится 11,6 кубов.

Если нарастить ещё на 200 мм и уложить дрова горкой, то влезет объема 13,3 м3.

Грузоподъемность этого самосвала — 10 тонн. Водители всегда перегружали до 13. Поэтому завод изготовитель оснастил его усиленными рессорами.

Исходя из тоннажа, автомобиль может увезти 17 кубов влажных или 26 м3 сухих берёзовых дров. Дубовых дров естественной влажности увезет 15 кубометров, а сухих 20м3. Сухой ольхи такой автомобиль поднимет 31 куба.

На что обращаем внимание при выборе техники

Теперь перейдём к практической части вопроса, какой самосвал лучше МАЗ или КАМАЗ. Для этого нам понадобится изучить техническую документацию предприятия производителя. Как такового, приоритетного направления выбора машины не существует, но для конкретной работы на производственном участке придётся выбрать подходящий вид транспортной техники. Существуют стандартные бортовые варианты, есть транспорт для перевозки леса, железобетонных конструкций, а также для транспортировки нерудных материалов.

Ниже перечислим основные критерии, по которым следует определять эффективность машины при покупке:

• Какой тип работы планируется выполнять на вашем предприятии. Высокопроходные варианты транспортного средства лучше всего использовать для тяжелых отраслей промышленности, например, для горнодобывающей – разработка карьеров и т.д. Легкий вариант техники обычно используют в сельском хозяйстве, в ЖКХ, для вывоза мусора, снега и т.д.
• Реальные отзывы собственников транспортной техники. В данном случае, отвечая на вопрос, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал, отзывы владельцев станут реальным помощником при выборе конкретной модели машины.
• Стоимость, ремонтопригодность ТС. Здесь нужно определиться с тем, есть ли в вашем регионе подходящая база для ремонта тяжелых самосвалов. Иногда бывает, что вы купили хороший самосвал, а в случае выхода его из строя, потребуется везти на ремонт технику за тысячи километров от вашего города.

Сколько кубов в «колхознике»

Модификация 55102 распространена на дорогах страны. Вы её наверняка видели.

Это самосвал. Его платформа отличается от предыдущего. У него низкие борта. Груз способен выгружать на 3 стороны. 55102 широко использовался в советском союзе во время уборки урожая.

Немного истории

Первые грузовики МАЗ сошли с конвейера в 1947 году. Производство машины было налажено на территории Беларуси, в ее столице Минске. Первые марки МАЗ-200 успели стать явными помощниками при проведении различных работ, что спустя 10 лет, в 1957 году была выпущена новая версия МАЗ-500. Понадобилось еще 20 лет, чтобы в 1977 году сошёл модернизированный вариант 500-ки, который признан мощным по многим параметрам до сих пор. В этой версии была модернизирована шасси, которая несла основную нагрузку всей конструкции машины.

История появления КАМАЗ была значительно позже, чем МАЗ. Первые машины, в количестве 5 штук сошли с конвейера только в 1976 году. Заводу понадобилось целых 10 лет, чтобы окупились первые финансы, потраченные на строительство завода, ставшего крупнейшим не только в СССР, но и на территории Европы.

Положительные характеристики КАМАЗ

Главное преимущество техники, это комфортный салон, который позволяет водителю безопасно и удобно совершать различные действия в салоне. К сильным сторонам относится:

• простота управления машиной.
• Улучшенные параметры межсервисного интервала ТО.
• Расход топлива снижен для многих моделей.
• Улучшенные тягово-динамические характеристики.
• Трансмиссия имеет сбережённые характеристики от основного производителя ZF.
• Снижены параметры усилия на рычаг переключения.

Мотор спецтехники имеет уникальные характеристики, которые полностью адаптированы для эксплуатации в различных климатических регионах России, в том числе для районов Крайнего Севера.

Грузовой автомобиль КАМАЗ,  новинки АВТОПРОМА

Отлично зарекомендовала себя коробка передач, которая не имеет капризных характеристик для регионов с суровым климатом, например для казахстанских степей.

Недостатки отсутствуют как таковые, но по отзывам владельцев машины, самым уязвимым участком является тормозная система КАМАЗ. Как правило, она даёт сбои в районах крайнего Севера. Сейчас производитель решает эту проблему, путём внедрения дополнительных узлов и компонентов.

Положительные характеристики МАЗ

Для МАЗ высокая ремонтопригодность и доступность является важным критерием популярности машины. Даже на постсоветском пространстве можно найти действующие филиалы станций техобслуживании, которые осуществляют плановый, периодический ремонт ТС, согласно рекомендациям производителя.

• Ремонтопригодность. Есть все условия для ремонта в любом регионе.
• Высокий ресурс проходимости до первого ремонта. Машина может без ремонта эксплуатироваться даже после пробега 1 млн. км.
• Неприхотливость. Машина эксплуатируется в любых условиях и может эксплуатироваться без проблем на топливе с низкими качествами показателей характеристик ГСМ.

Есть недостатки машины, которые выражены в следующем:

• достаточно большой расход топлива что делает машину по ряду причин неэкономичной.
• Некомфортность кабины. Это главная проблема, которая имеет нарекания со стороны операторов транспорта.

Технические характеристики машин

В таблице приведены основные технические данные обеих машин

Параметр МАЗКАМАЗ

Длина, мм	8600	8000
Высота, мм	3160	2962
Ширина, мм	2570	2500
Колёсная база, мм	4900	3690+1320
Дорожный просвет, мм	230	285
Диаметр разворота, мм	9100	11200

Для каждой модели техники предусмотрены индивидуальные технические характеристики, которые доступны вам в открытом доступе в основных источниках информации в сети интернет.

Чей тягач лучше, выбирать только вам, но, как правило, основного лидера здесь нет. По праву можно распределить популярность обеих машин в соотношении 50:50, так как каждый выбирает технику, исходя из своих технических потребностей и финансовых возможностей. Кому отдать пальму первенства решать только вам, во всяком случае, машины, произведённые в советское время, до сих пор являются востребованными и популярными даже за границей.

Новые модели МАЗ и КАМАЗ

Дата публикации:

Январь 18, 2018

Сколько кубометров разных материалов помещается в кузов КАМАЗа?

Оттуда и пошло название «колхозник».

Платформа имеет следующие внутренние размеры : 5260 мм на 2315 мм на 642 мм. Кубатура без наращенных бортов — 7,8 м3. Увеличивая высоту до 1265 мм (по верхнюю точку кабины), получаем 15,3 м3 дров.

Грузоподъемность этого КамАЗа 13 т. Поэтому с точки зрения нагрузки, он увезет столько же как 55111.

Система смазки

Тип Комбинированная Масляный картер Мокрого типа Масляный насос Шестеренчатого типа, двухсекционный, передаточное число шестеренчатого привода от передней шестерни коленчатого вала 1,075 Давление масла (в кгс/см2) в прогретом двигателе, при частоте вращения: номинальной 4,0—5,5 минимальной холостого хода, не менее 1 Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки Масляный радиатор Трубчато-пластинчатый Вентиляция картера Естественная, сапун лабиринтного типа

А в бортовом КАМАЗе?

Этот автомобиль не самосвальный. Такую машину чаще можно встретить с прицепом. Кабина не отличается от собратьев. Единственное, в них чаще бывает спальник.

Внутренние размеры платформы грузовика № 5320: 5200 мм на 2320 мм на 500 мм. Объем кузова равен 5,98 кубов. Нарастив высоту до 855 мм, получим 10,3 кубов дровишек.

Грузоподъемность автомобиля 13 тонн. С точки зрения нагрузки, он увезет столько же как 55111.

Система питания

Система подачи топлива Разделенного типа Топливный насос высокого давления V-образный, восьмисекционный, золотникового типа Регулятор частоты вращения Механический, всережимный, центробежного типа, прямого действия Муфта опережения впрыска топлива Автоматическая, центробежного типа, прямого действия Топливный насос низкого давления Поршневого типа Топливоподкачивающин насос Плунжерного типа, для ручной прокачки топлива Форсунки Закрытого типа, давление начала подъема иглы 180 кгс/см2 Топливные фильтры: грубой очистки Фильтр-отстойник типа ФГ-75 с сетчатым фильтрующим элементом тонкой очистки С двумя сменными фильтрующими элементами из бумаги типа ЭТФ-3 Воздушный фильтр Сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень — инерционная решетка с отсосом пыли, вторая — сменный фильтрующий элемент Система выпуска газов Две приемные трубы и глушитель с одним входным патрубком

Модель 6520 — кубатура

Это довольно новый грузовик. Отличить его можно по рестайлинговой кабине ярко оранжевого цвета и большому кузову.

Дрова в нем перевозят нечасто. Такие огромные грузовики ориентированы на перевозку песка, щебня и прочих сыпучих материалов.

У этого КАМАЗа есть особенность. С завода он выходит в двух вариантах. Со стандартной высотой бортов и с увеличенной. Размеры стандартного кузова : 4878 мм на 2300 мм на 1098 мм. Туда влезет 12,3 кубов дров. Если завод нарастит высоту, объем увеличится до 20м3.

Грузоподъемность машины 20 тонн. С перегрузом везут 21-22 тонны.

Исходя из тоннажа, автомобиль может увезти 26 кубиков берёзы, 24м3 дуба естественной влажности. Сухих дров может взять : 44 м3 березы, 36 куба дуба и 48м3 ольхи.

Система охлаждения

Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и перепускной трубой Термостаты Два, с твердым наполнителем Радиатор Трубчато-ленточный, трехрядный, с расширительным бачком Жалюзи Створчатые, вертикальные Водяной насос Центробежный, с клиноременным приводом от шкива коленчатого вала, передаточное отношение 1,15 Вентилятор Осевого типа, пятилопастной

Тормозная система

Тормозные механизмы рабочего тормоза Барабанного типа с двумя внутренними колодками Диаметр тормозных барабанов, мм 400 Ширина накладок, мм 140 Суммарная площадь тормозных накладок, см2 6300 Разжимной механизм S-образный кулак Длина регулировочного рычага, мм: передней оси 125 125 125 125 125 задней тележки 125 150 125 150 150 Привод тормозных механизмов рабочего тормоза Пневматический, двухконтурный, с раздельным торможением колес передней оси и колес задней тележки Управление тормозными механизмами рабочего тормоза Ножной педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном Тормозные камеры: передней оси Тип 24, диафрагменные задней тележки Тип 20/20, диафрагменные, в одном агрегате с пружинными энергоаккумуляторами поршневого типа Стояночный тормоз Функцию стояночного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки Привод стояночного тормоза Механический, от пружинных энергоаккумуляторов Управление стояночным тормозом Дистанционное, ручным пневматическим краном обратного действия и кнопочным краном для аварийного выключения стояночного тормоза Вспомогательный тормоз Газодинамический, компрессионного типа Привод вспомогательного тормоза Пневматический, от пневматических цилиндров Управление вспомогательным тормозом Дистанционное, ножным кнопочным краном Запасной тормоз Функцию запасного тормоза выполняют тормозные механизмы колес задней тележки Управление запасным тормозом Краном управления стояночного тормоза Компрессор Одноступенчатый, двухцилиндровый, поршневого типа Номинальное давление, кгс/см2 7 Производительность компрессора при частоте вращения 2000 об/мин и противодавлении 7 кгс/см2, л/мин 220 Привод компрессора Шестеренчатый, от распределительных шестерен, передаточное число 0,94 Регулятор давления Поршневого типа, с разгрузочным и следящим устройством, а также с устройством для выбрасывания в атмосферу скопившегося конденсата. Имеется специальный вывод для присоединения различных устройств Давление открытия и закрытия разгрузочного клапана регулятора давления, кгс/см2: открытия 7,0-7,5 закрытия 6,2—6,5 Предохранитель против замерзания Спиртовой, при включении испаряет спирт в тормозную магистраль Защитные клапаны: тройной Диафрагменного типа двойной Золотникового типа одинарный Диафрагменного типа с обратным клапаном Воздушные баллоны Пять, общей емкостью 140 л Кран слива конденсата Клапанного типа, с возвратной пружиной Кран управления рабочим тормозом Двухсекционный, с последовательным соединением секции (тандем). Управление II секцией пневматическое или механическое при повреждении контура I секции Кран управления стояночным и запасным тормозом Обратного действия, клапанного типа, со следящим устройством Кран управления вспомогательным тормозом Кнопочный, клапанного типа Кран аварийного растормаживания стояночного тормоза Аналогичен крану управления вспомогательным тормозом Двухмагистральный перепускной клапан Мембранного типа Клапан ограничения давления Поршневого типа Ускорительный клапан То же Автоматический регулятор тормозных сил Рычажный, диафрагменного типа, со следящим устройством поршневого типа Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом (кроме мод. 5511) Поршневого типа, с несколькими следящими устройствами Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (кроме мод. 5511) Диафрагменно-поршневого типа, с пневматической камерой следящего устройства Соединительные головки (кроме мод. 5511) Три: одна — типа А, ГОСТ 4365—67, две — типа «Палм»

Средство облегчения пуска

Тип Электрофакельное устройство Предпусковой подогреватель Тип ПЖД-30 Тепловой поток, ккал/ч 26 000 Топливо Применяемое для двигателя Расход топлива, кг/ч 4,5 Воспламенение топлива Электроискровой свечой от транзисторного коммутатора с катушкой зажигания ТК 107

Сцепление

Модель 14 Тип Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин Передаваемый крутящий момент, кгс-м 65 Количество трущихся поверхностей 4 Диаметр фрикционных накладок, мм: наружный 350 внутренний 200 Толщина ведомого диска с накладками, мм 11 Толщина накладки, мм 4,5 Количество нажимных пружин 12 Усилие пружин при включенном сцеплении, кгс 1080—1200 Усилие пружин при выключенном сцеплении, кгс 1164—1284 Количество оттяжных рычагов нажимного диска 4 Передаточное число оттяжных рычагов 4,85 Гаситель крутильных колебаний Пружинно-фрикционного типа Привод сцепления Гидравлический, с пневматическим усилителем

Коробка передач

Модель 15 14**** Тип Десятиступенчатая, состоящая из основной коробки передач мод. 14 и переднего ускоряющего делителя Механическая трехходовая, пятиступен чатая, с синхронизаторами на второй-пятой передачах Передаточные числа***** 1Н 7,82 1  7,82 IB 6,38 2  4,03 2H 4,03 3  2,5 2B 3,29 4  1,53 3H 2,50 5  1 3B 2,04 3. х.  7,38 4H 1,53 4B 1,25 5H 1,00 5В 0,815 3. х. Н 7,38 3. х. В 6,02 Управление основной коробкой передач Механическое, дистанционное, качающимся рычагом, установленным двигателе Управление делителем Преселекторное, пневматическое, с помощью переключателя расположенного на рычаге переключателя передач — Синхронизаторы Инерционного типа, пальчиковые, с конусными кольцами Шестерни Косозубые, постоянного зацепления, кроме первой передачи и заднего хода Подшипники шестерен Роликовые с сепараторами, без колец Подшипники валов Шариковые, роликовые цилиндрические и роликовый сферический Привод спидометра Двухступенчатый с червячной парой и сменной парой цилиндрических прямозубых шестерен Отбор мощности С двух сторон через люки, выполненные по ГОСТ 12323—66, с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала Система смазки Комбинированная

Карданная передача

Тип Открытая, со скользящими шлицевыми соединениями Карданные валы Трубчатые Количество карданных валов Два Карданные шарниры На игольчатых подшипниках

Самосвал МАЗ 6501B5-484-000

Современная модель самосвала, созданная на базе шасси 6х4 (повышенная проходимость), предназначена для транспортировки сыпучих грузов в регионах с различным климатом. Представленный автомобиль выгодно отличается от конкурентов оптимальным сочетанием качества и цены, а также своей быстрой окупаемостью. Наиболее часто приобретается для нужд строительных, сельскохозяйственных и коммунальных предприятий.

Компания MAZ-RF, официальный дилер завода МАЗ, реализует самосвалы МАЗ 20 тонн по цене производителя. При покупке вы можете воспользоваться одной из лизинговых программ, разработанных нами вместе с партнерами. Если вам необходима консультация в выборе наиболее подходящего для вас МАЗ-а 20 тонника, свяжитесь с менеджерами MAZ-RF по одному из контактных телефонов. У нас вы можете заказать как самосвалы базовой комплектации, так и установку на них дополнительного оборудования.

Ведущие мосты

Картеры Сварены из штампованных балок Главная передача Двухступенчатая, состоит из пары конических со спиральными зубьями и пары цилиндрических косозубых шестерен Передаточные числа главной передачи 5,43; 5,94; 6,53; 7,22 (подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации) Межполосный дифференциал Конический, состоит из крестовины, четырех сателлитов и двух конических шестерен Полуоси Полностью разгруженные Межосевой дифференциал Конический, с четырьмя сателлитами Механизм блокировки Диафрагменная камера со штоком, вилкой и муфтой блокировки Управление механизмом блокировки Дистанционное, пневматическим краном, установленным под щитком приборов

Рама и подвеска

Рама Клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения Тягово-сцепное устройство Типа «Крюк-петля» Типа «Шкворень-петля» — — — Передняя подвеска На двух продольных полуэллиптических рессорах, имеющих амортизаторы Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия Задняя подвеска Балансирная, с двумя продольными полуэллиптическими рессорами и с шестью реактивными штангами Шарниры реактивных штанг Разборные, шаровые

Передняя ось и рулевые тяги

Балка передней оси Двутаврового сечения, с поворотными кулаками вильчатого типа и рулевой трапецией, расположенной сзади Максимальный угол поворота колес, градус 45 Продольный наклон шкворней относительно рамы, градус 2° 40 Поперечный наклон шкворней, градус 8 Угол развала колес, градус 1 Схождение колес, мм 1—3

Колеса и шины

Колеса Бездисковые 7,0—20, с трехкомпонентным ободом и пятиспицевой литой ступицей Количество колес: на передней оси Два на задней тележке Восемь Шины Пневматические модели ИН-142Б, 12-слойные, с универсальным рисунком протектора, размер 260—508Р, максимально допустимая нагрузка на шину 2250 кг Давление в шинах колес, кгс/см2 передней оси 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3 задней тележки 5 6 5 6 6,5

Рулевое управление

Рулевой механизм С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом. Рабочие пары — винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень — рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки Передаточное число рулевого механизма 20 Клапан управления гидроусилителем рулевого управления Золотникового типа, с предохранительным и перепускным клапанами Насос гидроусилителя рулевого управления Лопастной, роторного типа, двойного действия, привод шестеренчатый от распределительных шестерен, передаточное число 1,25 Привод от рулевого колеса к рулевому механизму Карданный вал со скользящим шлицевым соединением и угловая передача с коническими шестернями Радиатор гидроусилителя рулевого управления Оребренная алюминиевая трубка. Расположена перед радиатором системы охлаждения Рулевой привод Включает продольную и поперечную тяги с тавровыми нерегулируемыми шарнирами

Система электрооборудования

Тип Однопроводная, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля Номинальное напряжение, В 24 Генератор Г-273А, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком БПВЧ-45 и интегральным регулятором напряжения Я120АТ, номинальная мощность 800 Вт, номинальное напряжение 28 В, выпрямительный ток 28 А Аккумуляторные батареи Две, 6СТ-190 ТР, емкость каждой 190 А*ч Выключатель аккумуляторной батареи ВК860, с дистанционным управлением из кабины водителя Стартер СТ142Б мощностью 10,5 л. с., с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением Фары головного света Две, ФГ 150Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А24-55 + 50 Противотуманные фары Две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ24-70 Передние фонари Два, ПФ 130-Б, с лампами А24-5 и А24-21-2 соответственно для габаритного света и указателя поворота Боковые указатели поворота автомобиля Два, УП 101-В, с лампами А24-5 Опознавательные фонари автопоезда (кроме мод. 5511) Три, УП 101-В (с лампами А24-5), установлены на крышке кабины Задние фонари Два, ФП 130-В (левый), ФП 130-Г (правый), трехсекционные, с лампами А25-5 габаритного света и освещения номерного злака (только в левом фонаре) и лампами А24-21-2 указателей поворота и сигнала торможения. В рассеиватели задних фонарей встроены светоотражатели красного цвета Фонари заднего хода Два, ФП 135-Б, с лампами А24-21-2 Потолочные плафоны кабины Два, ПК 201-Д, с лампами 5 Вт, в кабинах со спальным местом установлен дополнительный плафон ПК 142 с софитной лампой 5 Вт Плафон вещевого ящика ПК 142-Б с софитной лампой 5 Вт Подкапотная лампа ПД 308Б с лампой 21 Вт и выключателем на корпусе Патроны ламп освещения приборов ЛВ 211-329 (с лампами мощностью 2 Вт), установлены в гнездах корпусов приборов Переносная лампа ПАТ67 с лампой А24-21-2 Блоки контрольных ламп Два (ПД511 и ПД512), каждый с шестью контрольными лампами А24-2 со светофильтрами и символическими изображениями на них, с кнопочным многоконтактным выключателем для проверки ламп Электрозвуковой сигнал С306Г/С307Г, двухтональный, вибрационный Пневматический сигнал (кроме мод. 5511) С40-В, двухтональный, двухрупорный Звуковой сигнал тормозной системы PC 531, включен в цепь контрольных ламп падения давления в пневмосистеме Выключатель стартера и приборов ВК 353, с замочным устройством Дублирующий выключатель стартера ВК 317-А2, расположен в моторном отсеке, обеспечивает пуск двигателя при поднятой кабине Комбинированный переключатель П145, с переключателем света фар и указателей поворота, выключателями электрического и пневматического сигналов Выключатель аварийной сигнализации ВК 422, вытяжного типа с миниатюрной контрольной лампой АМН 24-3 Выключатель масляного насоса самосвального механизма, мод. 5511 П602, поворотного типа, с блокировкой и фиксацией во всех положениях; с миниатюрной лампой АМН 24-3 Выключатель освещения приборов ВК 416 Б реостатного типа Переключатели и выключатели клавишные По типу ВК 343 и П147 с различными схемами переключения Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации PC 951А (контактно-транзисторный) со встроенной защитой от коротких замыканий в сети указателей поворота Реле: блокировки стартера PC 530 звуковых сигналов 11.3747.010 сигнал торможения 11.3747.010 Реле-прерыватель контрольной лампы ручного тормоза PC 493 Реле электродвигателя отопителя 11.3747.010 Предохранитель на 6 А ПР119, плавкий, защищает реле-прерыватель указателей поворота Предохранитель на 7,5 А Три, 13.3722, термобиметаллические, защищают цепи задних фонарей, подфарников, ламп освещения приборов, управления отопителем, питания приборов и звуковых сигналов Предохранители на 10 А Четыре, ПР 310, биметаллические, защищают цепи дальнего и ближнего света, электродвигателей отопителя, сигналов торможения, штепсельной розетки переносной лампы, электрического сигнала, подкапотной лампы, выключателя аккумуляторной батареи и плафонов кабины Двухконтактные розетки Две: одна 47К и одна ПС 400 для подключения переносной лампы, установлены в кабине и сзади на раме автомобиля Семи контактная розетка****** (кроме мод. 5511) ПС 325-100, служит для подключения электросети и прицепа, установлена на задней поперечине рамы Штекеры и соединительные колодки ОСТ 37 003.006—71 (по типу, применяемому на автомобилях ВАЗ) Электродвигатели вентиляторов отопиеля кабины Два, МЭ 250 (или МЭ 226 левого и МЭ 226Г правого вращения), мощность 40 Вт, частота вращения 3000 об/мин с добавочным сопротивлением СЭ 300 для двухрежимной работы Электропневмоклапаны: мод. 5511 (с электромагнитами PC 300) Для включения самосвального механизма остальных моделей Для включения пневмосигнала Датчик контрольной лампы падения давления масла ММ 111Б, установлен на крышке масляного фильтра Датчик контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки ММ111-А, контактный, с мембраной Датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости ТМ 111, биметаллический, контактный Выключатель контрольной лампы механизма блокировки межосевого дифференциала ВК 418, установлен на корпусе диафрагменного механизма включения блокировки Выключатель света заднего хода ВК 418, установлен на коробке передач Датчик включения сигнала торможения и включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа ММ 125-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально разомкнутыми контактами. Контакты замыкаются при давлении 0,1 …0,5 кгс/см2 Датчик включения электропневмоклапана прицепа или полуприцепа (кроме мод. 5511 ММ 125-Б Датчик контрольных ламп падения давления в контурах пневматического привода тормозов и включения стояночного тормоза ММ 124-Б, пневмоэлектрический, диафрагменного типа, с нормально замкнутыми контактами. Контакты размыкаются при давлении в системе 5,5 … 4,5 кгс/см2 Датчик спидометра МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический; коммутирует пульсирующий ток переменной частоты Датчик тахометра МЭ 307, герметизированный, магнитоэлектрический Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ 100А, полупроводниковый Датчик указателя давления в системе смазки двигателя ММ 370, реостатного типа, с мембраной Датчик указателя уровня топлива в баках БМ 158Б, реостатного типа, рычажный, с сигнальным устройством контрольной лампы расхода топлива Указатель спидометра 12.3802, с электрическим приводом Указатель тахометра 121.3813, с электрическим приводом Указатель температуры охлаждающей жидкости УК 171, магнитоэлектрический Указатель давления в системе смазки двигателя УК 170, магнитоэлектрический Указатель уровня топлива УБ 170 Выключатель «массы» Кнопочный, дистанционный 11.3704.000 Амперметр АП 170 Манометр пневмосистемы МД 216, двухстрелочный

Электрооборудование предпускового подогревателя

Свеча СН 423, электроискровая Коммутатор высокого напряжения ТК 107, транзисторный Электромагнитный клапан МКТ-4 Электродвигатель подогревателя МЭ 252, мощность 180 Вт Контактор цепи электродвигателя КТ 127 Реле нагревателя топлива 11.3747.010 Переключатель режимов работы ВК 354 Предохранитель на 30 А ПРЗ, термобиметаллический Электронагреватель топлива 11.3741.060

Электрооборудование электрофакельного устройства

Кнопочный выключатель 11.3704.000 Сопротивление с биметаллическим контактом 12.3741.000, номинальная сила тока 22,8 А Электромагнитный топливный клапан 11.3741.000 Штифтовая свеча зажигания Две, 11.3740.000, номинальное напряжение 19 В, номинальная сила тока 11,5 А Реле Два, 113747.010

Кабина и платформа

Кабина Цельнометаллическая, трехместная с шумотермоизоляцией, расположена над двигателем Отопитель кабины Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя, двумя вентиляторами и воздухораспределителями, устройством для обдува ветрового стекла и стекол дверей Стекла дверей кабины Закаленные, неполированные Стеклоподъемники Однорычажные с тормозными механизмами Механизм подъема и уравновешивания кабины Торсионного типа, с двумя торсионами и механизмом регулировки их упругости Углы наклона кабины, градус: допускаемый ограничитель 42 максимальный при демонтаже двигателя 60 (при снятом бампере) Крепление кабины: переднее Шарнирное, с резиновыми подушками заднее На двух продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами Запорное устройство кабины Два, рычажного типа. Правый запор имеет предохранительное устройство против самопроизвольного отпирания Платформа (мод. 5320, 53212) С откидными металлическими боковыми и задним бортами, настил пола — деревянный, со съемными щитами. Имеются съемный металлический каркас и тент Платформа самосвальная Металлическая, с защитным козырьком, ковшеобразного типа, без заднего борта Угол опрокидывания платформы назад, градус 60 Время опрокидывания платформы, с 19 Время опускания платформы, с, не более 18 Самосвальный механизм Гидравлический, привод насоса от коробки передач через коробку отбора мощности Управление самосвальным механизмом Электропневматическое, дистанционное Подъемник платформы Телескопический, с передним расположением, с тремя выдвижными звеньями. Насос шестеренчатый НШ-32-2, 150 кгс/см2

Заправочные емкости (л)

Топливные баки 170 250 250 250 170 Система смазки двигателя 26 Система охлаждения двигателя: с системой отопления и предпусковым подогревателем 35 без системы отопления и предпускового подогревателя 29,4 Гидросистема привода сцепления 0,28 Картер коробки передач: с делителем 12 без делителя 8,5 Картер ведущего моста: среднего 7 заднего 7 Картер межосевого дифференциала 1,2 Амортизаторы передней подвески 2х0,475 Система гидроусиления рулевого управления 3,2 Тормозная система: предохранитель против замерзания 0,2 или 1 Амортизатор кабины 0,12 Подъемный механизм платформы 33

Данные для контроля и регулировок

Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм: впускных 0,25-0,30 выпускных 0,35-0,40 Ход педали сцепления, мм: свободный 6,0-12 полный 190 Максимальное усилие на педали сцепления, кгс 25 Зазор в клапане включения делителя, мм 0,2-0,6 Свободный поворот рулевого колеса, градус 15-25 Ход тормозной педали, мм: свободный 20-30 полный 100-130 Зазор между тормозными барабанами и накладками колодок, мм 0,2-0,4 Ход штоков тормозных камер, мм 20-30 Схождение колес, мм 1,0-3,0 Максимальный угол поворота колес, градус 45 Прогиб ремней привода генератора водяного насоса двигателя (от усилия 4 кгс), мм 15-22 Давление масла в системе смазки прогретого двигателя, кгс/см2 при частоте вращения: номинальной 4,0-5,5 холостого хода, не менее 1 Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения, °С 80-98 Давление воздуха в баллонах пневматической системы, кгс/см2 6,2-7,5

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...