Технические характеристики и конструктивные особенности самых популярных лесовозов МАЗ

Для доставки древесины от лесозаготовительных хозяйств до мест последующей обработки используются специальные автомобили — лесовозы. Они оснащаются манипулятором для погрузки и разгрузки и длинной грузовой платформой для перевозки ровных стволов деревьев. Лесовозы строятся на базе серийных грузовых автомобилей.

Как устроены лесовозы?

Загрузка на лесовозы производится таким образом. На дно прицепа лесовоза кладутся сцепляющие ремни. После этого начинается выкладка лесозаготовок. Выкладку можно проводить как по одному бревну, так и сразу целой охапкой. Конечный этап погрузки – это закрепление бревен цепями. После этого древесину перевозят на склад или конечное место переработать.

По приезду к пункту назначения осуществляется выгрузка бревен. С помощью крана специалист вынимает весь штабель бревен, чаще всего, это реализуется совместно с крепежными ремнями, которые заменяют в конце всей процедуры. Если кран отсутствует, то выгрузку осуществляют при помощи манипулятора, но только по одному бревну. Весь штабель при помощи манипулятора выгрузить не получится. О том, как работают лесовозы, видео расскажет более подробно.

Виды и характеристики

В ассортименте выпускаемой минским автозаводом спецтехники для транспортировки леса представлены следующие категории машин.

Категории	Особенности
Сортиментовозы — длиннорамные тягачи, имеющие соответствующий кузов, позволяющий перевозить древесину определённой длины.	Укороченная база и правильно подобранная резина обеспечивают таким моделям отличную проходимость. Машины могут использоваться для грузоперевозок на средние и большие расстояния.
Автотягачи с поворотным коником, работающим в сочетании с прицепом-роспуском.	Данная конструкция может использоваться для перевозки лесной продукции большой длины, обладая при этом хорошей маневренностью и проходимостью. Наиболее предпочтительным вариантом эксплуатации тягачей МАЗ с коником является локальные перевозки леса от участка заготовки до точки сбора.
Полуприцепы, применяемые совместно с седельными тягачами МАЗ.	Это оптимальное решение в случае необходимости транспортировки леса любой длины на дальние расстояния.
Прицепы, длина которых может варьироваться, но в большинстве случаев оказывается меньше длины полуприцепа.	Тем не менее прицепы могут применяться в составе автопоездов или с сортиментовозами.
Лесовозная техника с манипулятором, представляющим собой крановый захват, оснащенный грейферным ковшом, позволяющим перемещать как лес, так и трубопрокат.	Подобные лесовозы дополнительно оснащаются гидравлическими подпорками, повышающими устойчивость работающей техники. Последние модели лесовозной техники МАЗ оснащаются телескопической стрелой, вылет которой достигает 7 метров благодаря Z-образному типу складывания.

Говоря о лесовозах минского автозавода, можно выделить целый ряд неоспоримых преимуществ. Спецтехника обладает отличной проходимостью и представлена широким разнообразием моделей, позволяющим в каждом отдельном случае подобрать наиболее предпочтительный тип машины. Также следует отметить высокий уровень качества производства и унификацию всех элементов и запасных частей, доступную стоимость машин и их наличие на вторичном рынке. В процессе производства лесовозной техники МАЗ применяются наиболее современные технологии и наработки в сфере конструирования тех или иных агрегатов и узлов.

Единственным серьезным недостатком можно назвать относительно низкую по сравнению с иностранными аналогами комфортабельность.

Технические параметры

Лесовоз МАЗ-509 выпускался с 1966 по 1978 гг.

Технические характеристики:

1. Привод — 4х4.
2. Мощность дизельного двигателя — 200 л.с.
3. Габариты — 6770х2600х2900 мм.
4. Клиренс — 300 мм.
5. Грузоподъемность — 10 т.
6. КПП — пятиступенчатая.
7. Скорость — 65 км/ч.
8. Радиус разворота — 11,5.

Лесовоз МАЗ-500 выпускали для северных регионов. Грузовик оснащен утепленной кабиной, жидкостным отопителем высокой мощности. Установлен предпусковой подогреватель. На крыше можно устанавливать прожектор для работы в условиях полярной ночи. Этот грузовик не слишком популярен из-за такой специфики.

Технические характеристики:

1. Привод — 4х2.
2. Мощность — 180 л.с.
3. Установлен дизельный двигатель.
4. Габариты автомобиля — 6800х2600х2900 мм.
5. Клиренс — 270 мм.
6. Грузоподъемность — 8 т.
7. КПП — пятиступенчатая.
8. Скорость — 60 км/ч.
9. Радиус разворота — 12.

Лесовоз МАЗ-501 — это старейшая модель, которую изготавливали с 1955 по 1966 гг.

Машина снабжена кабиной с металлической обивкой. Тягач полноприводный, эксплуатируется с прицепом-роспуском. Грузовик оснащен также поворотными кониками. Более поздние модели не имеют капота.

Технические характеристики:

1. Привод — 4х4.
2. Мощность — 120 л.с.
3. Двигатель — дизельный.
4. Грузоподъемность — 15 т.
5. КПП — пятиступенчатая.
6. Скорость — 45 км/ч.

Более современный лесовоз МАЗ-6317 выпущен в 1991 г., он производится и сейчас. Усовершенствовался двигатель машины. Модель изготавливается в виде сортиментовоза или с прицепом-роспуском. Были улучшены узлы и системы, появилась возможность работать с различными видами бревен.

Технические характеристики:

1. Привод — 6х6.
2. Мощность — 420 л.с.
3. Двигатель — дизельный.
4. Габариты — 10300х2550х4000 мм.
5. Полная масса — 28,7 т.
6. Грузоподъемность — 13,4 т.
7. КПП — 9-ступенчатая.
8. Скорость — 80 км/ч.

Лесовоз МАЗ-МАН 632559 — это сортиментовоз с гидроманипулятором и подпорками. Механизм находится не в середине рамы, а сзади. Это одна из последних конструкций, она проста в обслуживании в сервисных центрах ввиду наличия необходимых деталей.

Технические характеристики:

1. Привод — 6х4.
2. Мощность — 400 л.с.
3. Габариты — 6600х2500х3700 мм.
4. Грузоподъемность — 15,8 т.
5. КПП — 9-ступенчатая.
6. Скорость — 90 км/ч.

Русские лесовозы

Из отечественных лесовозов наибольшей популярностью пользуются машины марки МАЗ. Они отлично показывают себя как с технической, так и с рабочей стороны. Моделей этой марки выпущено довольно большое количество, все они отличаются высокими результатами производительности. Лесовозы России составляют достойную конкуренцию зарубежным аналогам.

Силовые агрегаты в таких машинах созданы на самом высоком уровне, соответствующем стандарту уровня Евро-3, мощность мотора варьируется в средних пределах до четырехсот лошадиных сил. Функционируют лесовозы МАЗ на девятиступенчатой коробке передач, а в кабине может присутствовать дополнительное спальное место, что очень уместно при длительных перевозках.

Не худшего качества и лесовозы марок Камаз, Урал и Краз. Они оснащены всем необходимым оборудованием для реализации транспортировки леса и легко выдерживают большие нагрузки. Практически все лесовозы имеют полный привод, вследствие чего и имеют высокие показатели проходимости на сложных участках пути.

Автомобильный завод УРАЛ начал работать еще во время ВОВ. В 2001 году производственный комплекс «УралАЗ» вошел в состав «Группы ГАЗ». На протяжении всей своей истории компания славится машинами высокой проходимости. Для создания новейших моделей разной специальной техники, а также лесовозов применяют универсальные шасси с разной колесной формулой:

• «Урал-43206» (4х4)
• «Урал-4320-31» (6х6)
• «Урал-5323» (8х8). 

Основные преимущества лесовозов данной марки:

• высокое качество машин
• неприхотливость в использовании
• работа в температурном режиме от +40 до -40 по Цельсию
• высокая ремонтопригодность 
• широкий модельный ряд.

Такие параметры позволяют использовать лесовозы УРАЛ в любых уголках мира. Чтобы поддержать высокий уровень разработчики применяют разные наработки ведущих компаний мира, к примеру, системы контроля качества, автоматизированные линии, а также «бережливое производство» от Toyota.

Тягач лесовоз УРАЛ используется для транспортировки сортиментов и хлыстов, максимальная длина которых составляет 23 метра. Вследствие очень высокой проходимости, машины «Урал» используются и в пересеченной местности. Некоторые модели оснащены гидравлическим манипулятором. Лесовоз с манипулятором позволяет работать без использования дополнительных приспособлений для подъема грузов.

Конструкция подобных агрегатов достаточно проста. В основе лежит сам тягач, преимущественно имеющий колесную формулу 6х6. На машину прицеплен прицеп-роспуск, имеющий с самим автомобилем поворотный коник. Данная система похожа на перевернутую букву П и предназначена для удержания лесоматериалов. Поворотная конструкция нужна для преодоления поворотов, поскольку отсутствует жесткая сцепка между тягачом и прицепом.

Грузовой автомобиль DAF XF 105?

Довольно часто в России возникает необходимость использовать грузовые машины. Большим спросом пользуются как российские, так и зарубежные модели.

МАЗ 53366

Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.

Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.

Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.

В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».

:

1. Полноприводный грузовик Урал-4320 и модификации
2. Модификации Mitsubishi Fuso Canter и их технические характеристики
3. Автомобиль КАМАЗ-5320 и его модификации
4. Тест-драйв КАМАЗ-53215

МАЗ 6303 – технические характеристики, цена

Грузовой специализированный автомобиль МАЗ 6303 – одна из самых мощных моделей, выпускаемых Минским Автомобильным заводом, консерваторский внешний вид которого сполна компенсирован великолепными техническими и эксплуатационными характеристиками, выносливостью и эффективностью работы. Мощные универсальные и многофункциональные машины предназначены для перевозки различных грузов массой не больше 14 тонн на средние и дальние расстояния в независимости от климатических условий эксплуатации.

Высокая производительность и способность работать в самых тяжелых условиях получили массу положительных отзывов, что в конечном итоге и стало основой создания новых модификаций автомобиля на базе шасси МАЗа. В линейке технического ассортимента продукции Минского автозавода выпущены такие универсальные машины, как лесовоз, сортиментовоз, автолифт, цистерна для воды, эвакуатор, автокран и автоподъемник, включая модели с колесной формулой 6 на 4 и полноприводная техника.

Доступная цена – основное преимущество автомобиля МАЗ 6303

Мощный грузовик получил положительные отзывы, популярность и широкую востребованность не только за счет высоких технических параметров и массы преимуществ использования. Его отличает и максимально доступная цена для такого вида специализированной техники. В дополнение к доступной стоимости за единицу техники, автомобиль обеспечивает и минимум затрат на ремонт и закупку автозапчастей и комплектующих, и это вкупе с достаточно высокими параметрами ходимости машины без капитального ремонта с условием планомерного технического обслуживания.

В основе преимуществ грузовика МАЗ 6303 находятся и такие составляющие параметры, как:

• Высокая грузоподъемность, увеличиваемая за счет эксплуатации в составе автопоезда;
• Достаточная динамика и маневренность для столь внушительных габаритов;
• Топливная экономичность, где расход топлива может составлять всего 28 литров на 100 км в среднем.

Из недостатков можно отметить только разве недостаточную комфортность водителя и удобство кабины автомобиля, которая не модернизирована и до сих пор устанавливается на новые модели грузовика. Но из положительных качеств следует отметить высокую шумоизоляцию и отсутствие вибрации.

Технические характеристики и мощность МАЗ 6303

Мощный специализированный грузовик МАЗ 6303 и технические характеристики – это совокупность высокой мощности, уверенного управления, продуктивности и эффективности работы, что достаточно важно при эксплуатации автомобиля на дальние расстояния. Солидные габаритные размеры специализированной техники на базе шасси МАЗ 6303 нисколько не мешают машине разгоняться до 85 км/ч при ограничителе скорости, и до 100 км/ч без него. Это считается оптимальным параметром при передвижении по трассе и служит существенным фактором экономии топлива, где расход горючего уменьшается до 25 л на 100 км.

В комплектации автомобиля – четырехтактный 8-цилиндровый дизельный агрегат с рабочим объемом 11,15 л и мощностью до 330 лошадиных сил. Мощный двигатель работает в паре с восьмиступенчатой коробкой передач с достаточно высоким передаточным числом. Это позволяет продуктивно работать в союзе с силовым агрегатом, обеспечивая максимум возможностей при высокой эффективности и оптимальных затратах энергии. Двигатель всех модификаций автомобиля обладает достаточным рабочим ресурсом и при правильном и своевременном обслуживании обеспечивает высокую производительность без капитального ремонта.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

МАЗ-6303 (Автоистория). Фото: diecast_43

Семейство моделей СуперМАЗов у Автоистории и у Нашего Автопрома получилось довольно неплохим (геометрия и общая деталировка хороши). Что-то лучше у одного производителя, что-то — у другого. На фото — очередная модель от Автоистории (с доработками) — поздний МАЗ-6303.

Среди прочих СуперМАЗов прототип интересен тем, что у него одна из самых больших бортовых платформ (7,7м) среди отечественных грузовиков. Любопытно поставить его рядом с другими моделям. Он немного короче ЛиАЗа-5256 и длиннее 130-го ЗиЛа с полуприцепом ОдАЗ-885.Качество сборки модели немного хромает: на кабине спереди видны следы клея, а задний правый фонарь был криво приклеен (исправил феном).

После выхода различных надстроек на базе МАЗа-5337 (мусоровоз, фургон, топливозаправщик) логично было ожидать, что новые модели МАЗов у Автоистории также будут с отражателями в фарах, но не тут-то было. Скорее всего эта модель была изготовлена раньше, а в продажу ее решили запустить только сейчас. Поэтому пришлось опять наклеивать скотч и подкрашивать боковые габариты на крыше.

Самый большой косяк у поздних Автоисторических МАЗов, который заставляет задуматься о покупке, — отсутствие обтекателя и козырька на крыше. Поскольку мне интересен прототип, то в итоге решил, что попытаюсь сделал их сам. Обтекатель покрасил в черный цвет, т.к. подобрать нужный цвет к кабине — проблематично. На козырек добавил огни автопоезда, которые поленились сделать и SSM, и НАП.

У модели SSM/АИСТ тент сделан съемным, но передняя стенка и задние ворота выполнены заодно с тентом. Если у версии от SSM борт и ворота покрашены серым, то у АСИТа из-за упрощения они такие же, как и тент (синие). На своей модели я решил их покрасить: борт — серым, ворота — белым. Цвет борта конечно отличается от платформы, но и у SSM он заметно темнее. Сам тент выполнен достаточно реалистично.

Еще подкрасил катафоты на платформе. У АИСТа и SSM они не окрашены.

Отверстия в колпаках и выхлопной трубе зачернил маркером. Добавил ГРЗ.

Рассматривая фото прототипа в сети, обнаружил, что на тентованной версии 6303 боковые борта должны быть без вертикальных ребер, но, видимо из-за унификации с моделями без тента, производитель решил использовать один вид бортовой платформы.

На фото компанию МАЗу составляет ВАЗ-2115 от Bauer (Autobahn).

Водителя в этот раз не удалось посадить внутрь, т.к. разборка кабины МАЗа проблематична из-за того, что многие детали соединены клеем. Не стал ее ломать.

Решил немного запечатлеть процесс изготовления обтекателя и козырька: внизу слева обтекатель из эпоксидного клея, справа — снятый с модели от Нашего Автопрома. Чуть выше них — огни автопоезда и козырек.

Обтекатель и козырек соединены канцелярскими скрепками.

А вот так это выглядит на кабине. Может не особо аккуратно, но опыта по доработке у меня немного.

Поскольку прототип мне был и ранее достаточно интересен, то в свое время пытался его изобразить в 3D (более раннюю версия МАЗа).

Конечно на доработку модели потрачено много времени, но результатом я вполне доволен.

diecast-43.livejournal.com

Обзор МАЗ-6303

Бортовой тентовый трехосный грузовик «Минского автомобильного завода» приобрел популярность благодаря надежному двигателю, улучшенной подвеске и современному дизайну.

Автомобиль – один из лучших на отечественном рынке. 

Характеристики МАЗ-6303 соответствуют международным стандартам. 

Предназначен для транспортировки различных грузов. 

Благодаря большой мощности прекрасно подходит для средних и дальних поездок.

Платформа МАЗ-6303 предназначена под монтаж современного оборудования: АТЗ, цистерн, автолифтов, эвакуатора, лесовоза, автоподъемников. 

Более подробно о технических характеристиках грузовика вам расскажет «АвтоРесурс».

Обзор кабины МАЗ-6303

Динамичная машина имеет удобную кабину. Прекрасная обзорность как вперед, так и в стороны. Уровень шума в кабине минимальный.

Вибрации отсутствуют. Отличная шумоизоляция способствует удобному управлению МАЗ-6303 . Пассажирское сидение на пневмоподвеске. Очень комфортные.

Водительское сидение для МАЗ подрессоренное. 

Оборудовано ремнями безопасности. Имеется педаль МАЗ для регулировки высоты кресла. В стандартной модификации имеется АБС. Возможны две модификации кабины.

В первом варианте не предусмотрено спальное место. Данная модель малой вместимости. Во второй модификации имеются два спальных места.

На ветровом стекле находится стеклоочиститель с тремя щетками.

По краям кабины две ручки. Механизмы предназначены для того, чтобы подняться на бампер и дотянуться до стекла при необходимости.

Характеристики МАЗ-6303

На грузовике установлен мотор ЯМЗ-6563.10 (Евро 3) мощностью 250 л/с. Рабочий объем дизельного механизма – 14,8 л. Предусмотрен подогреватель мотора.

Расположение шести цилиндров рядное V-образное. Воспламенение происходит от сжатия непосредственным впрыском топлива.

Охлаждение четырехтактного двигателя жидкостное. Грузовик развивает скорость до 100 км/ч.

Объем топливного бака МАЗ составляет 200 литров. Расход горючего в среднем достигает 24,3 литра на 100 км при средней скорости движения в 60 км/ч.

Автомобиль быстро разгоняется. 

Демонстрирует превосходные характеристики МАЗ-6303 как в пустом, так и в загруженном состоянии.

На грузовике оборудована восьмиступенчатая механическая трансмиссия ЯМЗ-239.

Передачи переключаются быстро без затруднений. Технически допустимая грузоподъемность – 15350 кг.

Площадь платформы грузовика составляет 18,2 кв. м, а объем 43,5 м куб. Грузовик также используется в составе автопоезда.

МАЗ-6303 даже в полностью нагруженном состоянии ведет себя на дороге уверенно. 

Движется плавно. Не подпрыгивает. В водительском кресле очень удобно.

Чтобы уложить в МАЗ-6303 груз, советуем снять тент и разобрать каркас. 

Борта демонтируются легко. Острые кромки защищены специальными накладками. Все это позволяет предотвратить протирание тента.

МАЗ-6303 имеет колесную формулу 6х4. Размер шин 12.00R20.

Грузовик идеально подходит для езды в городских условиях при большой интенсивности. 

Отличная обзорность из кабины сопутствует комфортной езде длительное время.

МАЗ-6303 – самый экономичный автомобиль для перевозки грузов. Автотехника проста в эксплуатации благодаря внедрению современных технологий.

Запчасти МАЗ-6303 вы можете заказать на нашем сайте. Гарантируем высокое качество агрегатов и быструю доставку.

Читайте ещё:

1. Обзор МАЗ-650108 — узнайте особенности эксплуатации автомобиля.
2. Откроет ли МАЗ в Новосибирске сборочное производство?
3. На боевом дежурстве — познакомьтесь с первыми военными автомобилями МАЗ.
4. МАЗ-6317 — универсальный армейский грузовик.

mazprice.ru

Особенности устройств

Лесовозная техника МАЗ устроена достаточно просто. В основе лежит обычный грузовой автомобиль марки МАЗ, который может аналогично применяться и в других видах спецтехники. В случае сортиментовоза на базовое шасси монтируется специальная разновидность кузова, решётчатая форма которого обеспечивает оптимальное удержание перевозимых бревен. В промежутке между этим кузовом и кабиной автомобиля возможна установка манипуляторной установки — экскаваторной руки с грейфером. При этом может использоваться задне- или полноприводный автомобиль с колесной формулой 6×6 или 6×4.

Лесовозы с поворотным коником выполняются на базе стандартного тягача с короткой базой, оснащенного прицепом-роспуском, также имеющим коник. Между двумя кониками и осуществляется крепление леса, а поворотный тип конструкции обеспечивает маневренность транспортного средства. Непосредственно позади кабины также может быть установлен манипулятор. В качестве прицепов и полуприцепов для транспортировки леса используются обычные рамы, оснащаемые кузовом специальной конструкции, обеспечивающей удержание брёвен. Учитывая специфику перевозимого леса, кузов может быть решетчатым, то есть обладает меньшим весом и требует меньшего расхода материалов на изготовление.

В качестве наглядного примера лесовоза МАЗ приведём модель МАЗ-509, являющуюся одной из наиболее распространённых марок данной спецтехники. Производство этой модели началось в конце 1960-х годов в виде нескольких разновидностей. На момент своего выпуска автомобиль являлся одним из наиболее современных представителей своего класса.

В МАЗ-509 использовалась двигательная установка, практически идентичная МАЗ-500: шестицилиндровый мотор ЯМЗ-236 с водяным охлаждением. Новая модель лесовозов также отличалась существенно модернизированной трансмиссией, включая полный привод и коробку передач с пятью скоростями. Конструкция автомобиля — стандартная мостовая.

Перевозки леса при помощи описываемой модели лесовозной техники осуществлялись посредством двухосных прицепов-роспусков следующих марок:

• ТМЗ-803М;
• ГКБ-9383.

На прицепы устанавливалось специальное затаскивающее оборудование, позволявшее грузить сложенный роспуск на платформу тягача. В разложенном виде тягач с прицепом формировали четырехосный лесовоз, в котором ведущими являлись два моста. Благодаря подобным возможностям в плане трансформации «супер МАЗ» мог успешно применяться даже на наиболее труднодоступных участках.

Лесовозная техника МАЗ заслуженно считается оптимальным выбором для транспортировки леса на всей территории бывшего СССР. Надёжность и эффективность этих машин подтверждается тем фактом, что даже первые модели, созданные много десятилетий назад, до сих пор успешно применяются в различных уголках России и за её пределами. Новые модели получают различные модификации и усовершенствования.

Полезная информация?

ей с коллегами и они обязательно поделятся чем-то интересным и полезным с Вами!

Это очень легко и быстро, просто нажмите кнопку сервиса, которым чаще всего пользуетесь:

Прочитайте, это интересно:

МАЗ 6303 лесовоз — Agrodelo

МАЗ 6303 лесовоз — самая популярная модель лесовозной техники. Предназначен для перевозки сортимента в составе автопоезда с прицепом-сортиментовозом МАЗ-837810-020.

Основное преимущество МАЗ 6303 лесовоз  — мощный двигатель уровня Евро-3 производства Ярославского моторного завода мощностью 400 л.с. с турбонаддувом.

Простая и надежная 9-и ступенчатая коробка передач без делителя, большая удобная кабина со спальным местом, шпилечное крепление всех колес.

В задней части сортиментовоза МАЗ-6303А8-328предусмотрено место для установки крана-манипулятора.

МАЗ 6303 лесовоз — Технические характеристики:

Параметр		Показатель
Колесная формула		6х4
Допустимая полная масса автомобиля, кг		28700
Допустимая полная масса автопоезда, кг		52000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		6700
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг		22000
Допустимая грузоподъемность, кг		17000
Масса снаряженного автомобиля, кг		11700
Максимальная скорость, км/ч		90
Двигатель		ЯМЗ-6581.10 (Е-3)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)		294 (400)
Коробка передач		ЯМЗ-239
Число передач КП		9
Передаточное число ведущих мостов		5.33
Подвеска		рессорная
Размер шин		12,00R20
Топливный бак, л		500
Тип кабины		большая 2 спальника, подрессорная
Коробка отбора мощности, АБС, водительское сидение подрессорное

• Лесовоз СуперМаз(64229) Видео

  Лесовоз МАЗ 64229 трёхосный 91г, с полуприцепом с кониками примерно на 35-40 кубов. Состояние тягача и полуприцепа хорошее.Двигатель отличный восьмёрка. Коробка 8-ступка с делителем.Подвеска п…

• МАЗ 509 лесовоз

  МАЗ 509 лесовоз выпускался в период 1969(1970-?)-1978г.г. на базе МАЗ-500А . Как и у базового грузовика, колесная база увеличилась до 3950 мм.Маз-509 отличался от модели «509П&raquo…

• Лесовоз Volvo Fh26

  Лесовоз Volvo Fh26 — Технические характеристики:Производитель : VOLVO модель : FH-16 Тип транспорта :Автопоезд лесовоз Год выпуска :  Мощность : 5…

• Лесовоз КрАЗ-255Б

  В 1967 году КрАЗ-214Б был подвергнут глубокой модернизации —  были установлены новый, более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238, колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, сис…

• ЗИЛ 131 Лесовоз

  ЗИЛ 131 Лесовоз — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин произво…

Раздел: Разное 6303 лесовоз, Допустимая нагрузка, Допустимая полная, Допустимая полная масса, полная масса

agrodelo.com.ua

Достоинства лесовозов Volvo

Как уже говорилось выше, Россия имеет свои ограничения на тяжеловесную технику, при этом ограничения в нашей стране в полтора раза жёстче, чем за границей. Ввиду этого большинство подобных машин в нашей стране не до конца могут раскрыть свой потенциал или подталкивают владельцев к даче взяток. Каталог  шведской компании позволяет боле или мене обходить этот нюанс, и одна из причин купить Вольво — лесовозы этой компании в чистом виде не существуют в природе.

Каждая серия тягачей представляет собой своеобразный конструктор (выбор шасси, манипулятора, кабины, двигателя и пр.) из которого можно собрать как лесовоз, так и магистральный тягач. Подобная многовариантность означает, что владелец может приобрести машину, в которой нет лишней массы, лишних лошадей и ньютон-метров, а габариты будут вписываться в нужные нормативы.

Вторая причина приобрести лесовоз Volvo — шведская компания, по мнению Минпромторга, является отечественным производителем, поскольку всю сборку производит на территории России. Цена у собранного на открытом в 2009 году Калужском заводе сортиментовоза Volvo действительно ниже. Volvo Group инвестировала в этот проект больше 100 млн евро и теперь здорово экономит на импортных пошлинах, правда цена лесовозов Volvo для большинства отечественных лесозаготовщиков по прежнему остаётся как минимум заоблачной.

Если опустить тех. характеристики, о которых ниже, типичный лесовоз Вольво имеет ещё один козырь перед конкурентами. Давнее сотрудничество Volvo Group и компании Alucar, занимающейся проектированием и производством надстроек и манипуляторов, сегодня даёт прекрасные плоды. Инженеры Alucar работают не только над КМУ, но принимают участие и в разработке конструкции машины, что выливается в ряд достоинств сортиментовоза Volvo:

• Крепление крана предусмотрено в конструкции FMX, Volvo FH12, лесовоза FH16. Возможна установка жёсткого кронштейна и съёмной конструкции.
• Надрамник и общая конструкция шасси оптимизированы под установку манипуляторов. Лесовоз Вольво испытывался с установленным краном на лесных дорогах Швеции.
• В результате таких испытания было принято решение использовать в качестве материала надрамника алюминиевый сплав, что привело к облегчению конструкции. Для преодоления высоких, специфических нагрузок была скорректирована а форма надрамника.
• Помимо лесовозной надстройки Alucar инженеры Volvo проработали возможность установки КМУ от компаний KeslaForesteri и Loglift, в том числе специализированных вариантов.
• Лесовоз Volvo может быть оснащён различными видами ложемента (коники тягача и роспуска). Ни один из них не требует специального облуживания, поскольку выполняется из прочной стали, сплава стали и алюминия, чистого алюминия. Предусмотрены поворотные и откидные коники.
• Готовое оборудование для лесовозов.
• Соединение коника с платформой усиливается специальной пластиной.

Недостатки лесовозов Volvo

Главный и возможно единственный недостаток автомобилей шведской компании — невозможность купить у Вольво лесовоз по адекватной цене. Вторияный рынок предлагает множество вариантов приобрести Вольво лесовоз, цена на который варьируется от 1 до 2.3 млн рублей, если речь идёт о шасси серии FH или FMX. На карьерные самосвалы Volvo A-series, часто используемых в качестве серьёзной лесовозной техники, цена значительно выше — 8-12 млн рублей, в зависимости от состояния.

В начале производства, в 2012 году базовые модели Volvo FH  продавались по цене в 4 млн рублей. Однако самый первый грузовик третьего поколения был продан за 6.55 млн рублей, поскольку для его продажи компания Volvo устроила специальный аукцион на интернет-рынке Ebay. Все деньги, полученные от этой сделки, были отправлены на благотворительность.

Достоинства вторичного рынка в том, что часто можно приобрести лесовоз Вольво с манипулятором и с прочим оборудованием в комплекте. При этом цены на б/у лесовоз Volvo остаются на уровне основного конкурента шведов в РФ — лесовозов Scania, хотя в последнем случае речь идёт о новых машинах. Ещё больше разница в цене ощущается, при сравнении с продукцией российского производства МАЗ, УРАЛ и пр.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...