Технические характеристики и устройство пассажирского автобуса маз-241 — излагаем обстоятельно

технические характеристики, фото и отзывы

МАЗ-241 – это автобус белорусского производства для городского пользования, который используется для перевозок пассажиров на маршрутах средней категории загруженности. Модификация предназначена для внутреннего пользования, междугородних поездок, туристических передвижений и персональных выездных заказов.

Общие сведения

На автобусе установлен дизельный силовой агрегат Cummins ISF3.8 S с четырьмя цилиндрами. Двигатель отвечает требованиям экологического стандарта на уровне «Евро-4», оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. На каждой зависимой пневматической подвеске с парой баллонов имеется два телескопических амортизационных элемента.

Автобус МАЗ-241 оборудован тормозным блоком с защитой от пробуксовки и блокировки. Оснащение индивидуальными обдувочными панельными приборами, вентиляторами, зафиксированными на потолочной части крыши и в люке транспортного средства, способствует созданию максимально приемлемых климатических условий.

К объективным плюсам автобуса МАЗ-241 относится панорамное остекление, которое гарантирует прекрасный обзор, а также модернизированная приборная панель и удобная система размещения багажных отделений. Для запасного колеса оборудован специальный закрытый отсек, защищенный снизу. Дополнительно легкость извлечения запаски обеспечивает практичный роликовый механизм. Вместимость автобуса составляет 36 человек, сидячих мест при этом в нем насчитывается 22 штуки.

Основные технические характеристики

Ниже приведены главные конструктивные особенности и технические показатели, которыми обладает автобус МАЗ- 555102-241:

• Максимальный показатель скорости (км/ч) – 105.
• Наружный поворотный радиус (м) – 9.
• База колесная (м) – 3,84.
• Длина/ширина/высота (м) – 6,79/2,55/2,94.
• Тип и размер шин – 245/70R19,5”.
• Система тормозов – дисковый узел с АБС, задние элементы – барабанного типа, имеется вентиляция.
• Мосты: ведущий передний оснащен центральным редуктором конического типа, задний – стандартный.
• Подвеска: спереди – пневматика с парой баллонов, посредине – зависимые рессоры, задняя часть – баллонного типа с двумя телескопами.
• КПП – механика, шесть ступеней (Feast Gear 6j70T).
• Силовая установка – Cummins ISF,8S (EURO-4).

Кроме того, автобус оснащен багажным отделом объемом 0,7 куб. метра и топливным баком вместимостью 190 литров.

Прочие данные

МАЗ-241, технические характеристики основного плана которого представлены выше, имеет такие дополнительные показатели:

• Максимальная нагрузка, выдерживаемая передней/средней/задней осью (т) – 4,1/5,2/5,3.
• Предусмотренная пассажировместимость (сидя/стоя) – 22/35 человек.
• Колея передняя/задняя (м) – 2,1/1,9.
• Клиренс (см) – 14,2.
• Крутящий момент мотора – 1300-1700 оборотов в минуту.
• Охлаждение – жидкостное.
• Наличие турбонаддува – есть.
• Объем силовой установки (куб. см) – 3760.
• Степень сжатия в камере сгорания – 17,2.
• Особенности двигателя – поршневой агрегат расположен рядно, работает на дизельном топливе, имеет инжекторную систему впрыска.

Салонное оснащение

Транспортное средство малой категории МАЗ-241 предназначено для различного типа пассажирских перевозок. Машина имеет длину 6800 мм, оборудована 22 комфортабельными сиденьями.

Основная вентиляция в салоне производится через люк, открывающиеся форточки, а также принудительно с использованием вентиляторов. Чтобы поддерживать соответствующие микроклиматические условия, внедрена конструкция распределенной персональной вентиляции для пассажиров.

Кресло для водителя регулируется в нескольких позициях, имеет память положений для разных шоферов. Обновленная панель управления соответствует эргономическим и дизайнерским требованиям современности. Колонка рулевого управления представляет собой проработанную конструкцию, предотвращающую возможность получения травмы в нестандартной ситуации.

Что стоит отметить?

Автобус МАЗ-241, фото которого представлено ниже, обладает рядом преимуществ по сравнению с аналогичными моделями.

Эта модификация изготовлена в компактном исполнении, кроме того, разработана удлиненная версия. В транспортном средстве имеется значительная площадь остекления пассажирского салона, есть сферическое лобовое стекло. Обзорность, как отмечают в своих отзывах владельцы этой техники, отвечает основному предназначению техники, а именно обслуживанию туристических коллективов при осмотре разных достопримечательностей. Машина имеет внушительную ширину. Гармонично дополняют общую картину основная гомофокальная оптика и задние мультикомпонентные световые элементы.

Входная дверца — в единственном числе, через нее заходят водитель и пассажиры. Плохо это или хорошо, однозначно ответить сложно. Интерьер салона оформлен в светлых тонах, что создает впечатление простора и комфорта.

Комфортабельные пассажирские сидения изготовлены немецкой компанией Vogel Sitze. Кресла размещены по классическому варианту, не считая первого одиночного сидения (для экскурсовода или кондуктора). Оно развернуто под прямым углом к остальным пассажирам и обращено к водителю.

Комплектационные варианты

Модельная линейка автобусов МАЗ-241 содержит различные комплектации, которые обозначаются посредством добавления некоторых символов после общего названия транспортного средства. Далее рассмотрим краткие характеристики каждой из модификаций.

Вариация МАЗ-241030 оснащена мотором Cummins мощностью 170 конских сил, автоматическим трансмиссионным блоком от Fast Gear с коробкой передач на шесть ступеней.

Автобус под индексом 241S30 – это модель для тех, кто ценит комфорт. Конструкторы предусмотрели все необходимые детали, чтобы путешествие в подобном транспортном средстве было действительно удобным как для пассажиров, так и для водителя.

Сравнение с ближайшим конкурентом

Если сравнить автобусы МАЗ-241 и ПАЗ-320412, можно отметить, что эти машины имеют значительные различия. Белорусская модель имеет мягкий ход, у нее несущий кузов, а ПАЗ прост и надежен, но менее комфортабелен.

По своим габаритным показателям МАЗ можно сравнить с самой маленькой «пазовской» моделью. Представленный вариант кузова по внутреннему оснащению пока не тянет на междугороднюю машину. Кроме того, в ПАЗе подвеска без пневмоэлементов. Определяющим моментом в выборе основного конкурента для сравнительного тест-драйва стало схожее внутреннее оформление.

МАЗ имеет более современный дизайн. Это касается как экстерьера, так и внутреннего оснащения. Выразительная поясная линия из пластика, панорамное лобовое стекло, специфическое остекление аквариумного типа – все это удачные решения разработчиков, прекрасно внедренные в рассматриваемом автобусе. При первом взгляде складывается впечатление, что машина слегка сплюснута в верхней части. Подобный эффект достигается за счет пропорций автобуса. Его ширина – 2,55 м, при этом он имеет низкую посадку несущего кузовного элемента, высота которого составляет всего 2,78 м.

Заключение

Покупатели высоко оценили автобус МАЗ-241. Отзывы свидетельствуют, что «малыш» получился на славу. Это доказывает тот факт, что отечественные дизайнеры и конструкторы вполне способны создавать и качественные, и красивые машины. Все элементы экстерьера и внутреннего оснащения этого автобуса выполнены практично, с учетом удобства и эргономики.

Данное транспортное средство широко используется на постсоветском пространстве — как внутри регионов, так для междугородних перевозок и в корпоративном сегменте.

fb.ru

Автобус МАЗ 241

Автобус малого класса МАЗ 241 предназначен для пригородных и междугородних перевозок, а также для корпоративных и туристических поездок. При длине 6,8 метра в салоне располагается 22 комфортабельных сидения. Вентиляция салона осуществляется через люк в крыше, сдвижные форточки, вентиляторы. Для создания комфортного микроклимата также предусмотрена система распределенной вентиляции с индивидуальными панелями обдува для пассажиров. Водительское сидение имеет многочисленные регулировки, включая память положений для нескольких водителей. Новая панель управления соответствует всем современным требованиям эргономики и дизайна. Рулевая колонка имеет травмобезопасную конструкцию. Автобус оснащается 4-цилиндровым двигателем Cummins стандарта Евро-4 , механической или автоматической КПП. Подвеска передней оси — зависимая, рессорно-пневматическая, двухбаллонная, с двумя телескопическими амортизаторами. Подвеска задней оси — зависимая, рессорно-пневматическая, двухбаллонная с телескопическими амортизаторами. Тормозная система оснащена антиблокировочной и антипробуксовочной системами. Технические характеристики Параметр   Показатель Габаритные размеры, мм   6800/2550/2785 База, мм   3800 Колея колес (передних/задних), мм   2011/1824 Высота ступеньки над уровнем дороги, мм   380 Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг   3775 Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг   5000 Полная масса, кг   8775 Количество мест для сидения   22 Пассажировместимость, чел   36 Максимальная скорость, км/ч   100 Двигатель   Cummins ISF3.8s Мощность двигателя, кВТ (л.с.)   125(170) Коробка передач   механика Fast Gear 6J70T Колеса   дисковые, 6.75×19.5 Шины   бескамерные 245/70R19.5 Фотографии   Габаритные размеры

www.gruztehnika.com

Комплектация

Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона

Информационная система

Антиблокировочная система тормозов ABS

Аудиосистема(с радиооборудованием)

Термошумоизоляционное покрытие потолка

Крышные вентиляторы 2шт.

Аварийно-вентиляционный люк с вентилятором

Сиденья водителя импортного производства

Сиденья пассажирские мягкие с местами для крепления ремней безопасности

Износостойкое покрытие «Автолин»

Оцинкованный лист на бортах и крыше

Тонирование стекла со сдвижными форточками

Шторки в салоне автобуса

Сигнализация заднего хода

Полки багажные без панелей индивидуального освещения

Цифровой тахограф

Маз 241

Автобус МАЗ 241 является самым «младшим» городским автобусом для транспортировки пассажиров по маршрутам средней загруженности. Выпуск автобуса начался в 2010-м году. Используется автобус не только при обслуживании городских линий, но также для пригородных, туристических и корпоративных поездок. Данный автобус маз призван составить конкуренцию таким маркам как ISUZU, Богдан — которые широко эксплуатируются на Российском рынке. Отличная обзорность для водителя и пассажиров МАЗ 241 обеспечена широкой площадью остекления автобуса, что обеспечивает высокую безопасность придвижении.

МАЗ 241 – это модель для тех, кто, в первую очередь, ценит комфорт. Разработчики предусмотрели все необходимое, для того, чтобы путешествие в таком автобусе было действительно удобным для пассажиров и водителя. Данная модель была разработа в стандартной комплектации и в комплектации предназначенной для перевозки детей.

Автобус МАЗ 241 имеет немало преимуществ:

• Современный футуристический дизайн с «аквариумным» остеклением обеспечивает отличный обзор.
• Большой объем салона, максимально допустимая ширина – 2550 мм.
• Новый вариант приборной панели.
• Удобство схем для размещения пассажиров и расположения багажных отделений.
• Наличие специального закрытого отсека для запасного колеса, защищенного снизу, имеющего ролики для оперативности извлечения.

Комплектации автобуса МАЗ 241

МОДЕЛЬ	ДВИГАТЕЛЬ	КПП	КОЛИЧЕСТВО МЕСТ	ГАБАРИТЫ
241030	Cumminc Евро 4	МКПП Fastgear 6 ст	22	6800/2550/2785
241000	ММЗ Евро-4	МКПП Fastgear 6 ст	22	6800/2550/2785

Технические характеристики

Двигатель:	Cummins ISF3.8s
Мощность двигателя, кВт (л.с.):	125
Коробка передач:	механическая Fast Gear 6J70T
Подвеска передней/средней/задней оси:	зависимая пневматическая, 2-балонная с 2 телескопическими амортизаторами/зависимая пневматическая, 2-балонная с 2 телескопическими амортизаторами
Ведущий мост:	МАЗ с центральным коническим редуктором
Колеса:	дисковые 6,75х19,5
Шины:	бескамерные 245/70R19,5
База, мм:	3800
Габаритные размеры, мм:	6800/2550/2785

Распределение массы и нагрузок

Полная масса, кг:	8775
Количество мест для сидения:	22
Номинальная вместимость, чел:	36
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	3775
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг:	5000

Автобус МАЗ 241 — хорошая и очень интересная модель, созданная составить конкуренцию иностранным производителям данного класса автобусов. А модель для перевозки детей — это первый шаг Минского Автомобильного Завода, после вступлению в силу правил перевозки детей в Росии. А в целом, МАЗ 241 — очень интересная и перспективная модель.

xn—-7sbbce7a7an2ahn.xn--p1ai

Технические характеристики

Параметры	Показатель
Габаритные размеры, мм	6790/2550/2945
База, мм	3800
Колея колес (передних/задних), мм	2110/1908
Наружный радиус поворота не более, мм	9000
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм	380
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	4100
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	5200
Полная масса, кг	18000
Количество мест для сидения	21, 22
Номинальная вместимость, чел	22
Максимальная скорость, км/ч	100
Двигатель	Cummins ISF3.8s4 168 (Е-4)
Мощность двигателя, кВТ (л.с.)	122/166
Коробка передач	МКП 6J70T (6ст.)
Подвеска передней/задней оси	зависимая пневморессорная двухбалонная
Ведущий мост	жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Тормозная система	пневматическая с системой ABS
Объем топливного бака, л	190
Объем бакажного отсека, м3	0,7
Колеса	дисковые, 6,75×19.5
Шины	245/70R19.5

…и «молодой»

Впрочем, для меня основной интерес на мероприятии представляли не доработанные МАЗ-241S30, а анонсированный показ нового «школьника» – МАЗ-257. Правда, журналистов сразу предупредили, что машина проходит испытания на стенде и, по сути, представляет собой макет. Но разве можно этим остановить фанатичную прессу?! Вот он, подросший в размерах и утративший причудливый дизайн, новичок!

Перед конструкторами стояла задача увеличить размеры автобуса для перевозки детей. В связи с закрытием школ и детских садов в маленьких деревнях количество школьников и малышей, которых надо централизованно доставлять к месту, увеличивается с каждым годом, и компактный МАЗ-241 уже давно не справляется с возросшим «пассажиропотоком». Теперь в салоне можно перевезти на 8 человек больше.

Кроме того, встал вопрос об увеличении проходимости автобуса. Изначально спроектированный как «турист» и автобус для нерегулярных перевозок по асфальтированным дорогам, «241-й» довольно болезненно переносит разбитые «гравийки», особенно когда дело касается глубоких ям. У «257-го» с этим проблем быть не должно: клиренс под осями по 200 мм, угол въезда – 16°, угол съезда – 10°.

А ещё меня не покидало стойкое ощущение, что это не узкоспециализированный «школьник» – две полноценные одностворчатые служебные двери с механизмом обкатывающего типа, по два небольших багажных отсека под днищем, салон с широким проходом и высотой не менее 1900 мм. Всё это очень смахивает на задел по пригородному автобусу, который легко заменит весьма популярный до сих пор, но, увы, снятый с производства МАЗ-256. Поживем, увидим?!

Технические характеристики автобусов МАЗ-241S30 и МАЗ-257*

Модель МАЗ-241S30 МАЗ-257

Габаритные размеры, мм	6790х2550х2945	8720х2550х3150
Колёсная база, мм	3800	4800
Полная масса, кг	9300	10 330
Снаряжённая масса, кг	7670	8030
Пассажировместимость, чел. в т.ч. сидя	22 21+1	31 29+2
Вместимость багажных отсеков, м3	0,7	Н.д.
Допустимая нагрузка на: 1-/ 2-ю оси, кг	4100/ 5200	4050/ 6280
Двигатель: тип рабочий объём, см3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Cummins ISF3.8s Турбодизель, I-4, Euro 4 3759 168 при 2600 мин-1 600 при 1300–1700 мин-1	Cummins Турбодизельный, I-4, Euro 5 Н.д. 177–217 Н.д.
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/назад	Fast Gear 6J70T Механическая 6/1	ZF Механическая 6/1
Подвеска	Передняя – пневматическая, зависимая с амортизаторами и стабилизатором. Задняя – пневморессорная, зависимая с амортизаторами и стабилизатором	Передняя – рессорная, зависимая с амортизаторами и стабилизатором. Задняя – рессорная, зависимая с амортизаторами и стабилизатором
Колёсная формула	4х2
Минимальный радиус поворота, м	9,0	Не более 8,5
Вместимость топливного бака, л	190	Н.д.

МАЗ 241096. Минский коротыш | 5koleso.ru

В скором времени на МАЗе будет запущен в серийное производство достаточно интересный автобус МАЗ

© Сергей Моиссев

• МАЗ 241096
• ГАБАРИТНАЯ ДЛИНА: 6,8 м
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: ориентировочно 2012 г.
• ЦЕНА:не установлена

В скором времени на МАЗе будет запущен в серийное производство достаточно интересный автобус МАЗ 241. Нам удалось познакомиться с предсерийной версией этого автобуса на тест-драйве, организованном представителями завода МАЗ на собственном полигоне.

© Сергей Моиссев

Давно мы не обращались к продукции Минского автомобильного завода. Тем временем МАЗ работает в полную силу, совершенствуя существующие и создавая новые модели. Взять, к примеру, автобусное производство. Каждый из его продуктов имеет продвинутый дизайн, современные комплектующие и неплохое качество сборки. С одним из таких образцов нам представилась возможность познакомиться во время визита на МАЗ. Это автобус малого класса МАЗ 241.

Прежде чем начать разговор о тестируемой модели, необходимо заметить следующее. Данный автобус является предсерийным экземпляром, к тому же еще и выставочным образцом, призванным помочь изучению спроса на данную модель у потенциальных клиентов. Попутно на нем тестируются узлы и агрегаты, которыми предполагается оснащать модель при постановке на производство. Многое в автобусе еще может поменяться, а посему отнесемся к нему с пониманием текущего момента.

© Сергей Моиссев

Выпуск МАЗ 241 является для завода новым направлением. Это первый компактный туристический автобус марки МАЗ. Обладая несущим кузовом, 241-я модель базируется полностью на автобусных агрегатах, в отличие от своего, если так можно выразиться, «предшественника» МАЗ 256, который создавался на шасси обычного грузовика. Отдельно отметим современный дизайн минской машины. Обладая небольшими габаритами, этот автобус непременно привлечет внимание стороннего наблюдателя в потоке городского транспорта.

241‑я модель, как мы уже отметили, имеет компактные размеры, но это не единственное решение для данного автобуса — предполагается наличие и удлиненной версии. Автобус имеет достаточно большую площадь остекления пассажирского салона, сферическое ветровое стекло также внушительных размеров. В общем, обзорность под стать назначению: обслуживание небольших туристических групп для осмотра местных достопримечательностей. Салон рассчитан на установку 22 кресел. Для автобуса малого класса машина имеет внушительную ширину, которая составляет 2550 мм. Дополняют общую картину головная гомофокальная оптика и многокомпонентные задние фонари.

© Сергей Моиссев

Дверь для входа в салон всего одна, через нее придется заходить и водителю, и пассажирам. Плохо это или хорошо, затрудняемся ответить. Салон выполнен в светлых тонах, что вкупе с большой шириной автобуса создает впечатление простора и комфорта.

Комфортабельные пассажирские кресла — производства Vogel Sitze (Германии). Вот уж чего никак не ожидали, так этого. Пассажирские сиденья располагаются по классической схеме, за исключением первого одиночного, для экскурсовода, которое развернуто на 90 градусов к остальным и обращено «лицом» к водителю.

© Сергей Моиссев

Но не только внешним видом готов удивлять данный автобус, под стать ему и силовой агрегат. На тестируемый автобус был установлен турбодизельный двигатель американского производства — Navistar Acteon 4.12TCE. Его появление не случайно. В настоящее время ведутся переговоры Минского моторного завода (ММЗ) с американской фирмой Navistar Inc. о создании СП, на котором будут выпускаться подобные двигатели мощностью от 180 до 400 л. с. В этот список попадает и дизель, установленный на наш автобус. Однако, как нам стало известно из разговора с заводчанами, в серию данный агрегат не пойдет. Почему? На этот вопрос инженеры дипломатично промолчали. От себя сообщим — пока не договорились о цене.

© Сергей Моиссев

Еще один момент, заслуживающий внимания, — расположение дизельного двигателя. Он находится в переднем свесе, над передней осью. 190-сильный мотор агрегатируется с автоматической трансмиссией Allisson. Подвеска зависимая, рессорно-пневматическая, на двух баллонах, как спереди, так и сзади. Автобус будет оснащаться антиблокировочной и антипробуксовочной системами.

Панель приборов имеет достаточно интересный дизайн. Есть, конечно, мелкие недочеты, но на это не будем обращать внимания по известным причинам. Единственное, что нам не понравилась, так это большое количество стрелочных указателей. За всеми не уследишь. Что-то важное может оказаться и «за бортом».

© Сергей Моиссев

Хотя автобус и небольшой, рулевое колесо у него, как у «взрослых» собратьев. Вроде бы мелочь, но в движении оказалось, что такой баранкой управляться намного сподручнее, а если учесть, что машина будет работать и на протяженных маршрутах, то это большой плюс. Привлек внимание достаточно необычный селектор АКП — он клавишный, расположен на панели приборов. Во-первых, для выбора необходимо нажать на соответствующую клавишу, но поскольку они больше похожи на индикацию, поначалу теряешься в догадках, туда ли действительно надо нажимать. Во-вторых, клавиш для выбора режима АКП только три: задний ход, N и D. Куда подевался «паркинг», осталось неизвестным. Но это еще не так болезненно, поскольку одно из основных профессиональных правил водителя — всегда оставлять автомобиль на стояночном тормозе. А вот принудительное включение 1 и 2 передачи не помешало бы, это помогло бы при трогании автобуса с места зимой или при других затруднительных обстоятельствах.

© Сергей Моиссев

В остальном управление оказалось достаточно простым. Единственное, что досаждало, — шум работающего дизеля, поскольку он находится впереди автобуса, а шумоизоляция моторного отсека была выполнена, что называется, на скорую руку. Надеемся, до начала серийного производства заводчане решат эту проблему, да и двигатель на серийных автобусах будет, скорее всего, другой.

Завершая знакомство с новинкой, отметим следующее. Инженерам и дизайнерам МАЗа удается находить интересные решения при создании как грузовой, так и автобусной техники. По всей вероятности, залогом этого служит знаменитая «Перестройка», выставленная перед заводоуправлением как напоминание о том, что ниже этого уровня опускаться никак нельзя.

Обратите внимание

© Сергей Моиссев

Рационально. Для ежедневного Тодостаточно откинуть переднию панель.

Традиционно. Управление АКП выполнено в «аллисоновском» стиле.

Благодарим компанию «Русбизнесавто» за предоставленную возможность посетить Минский автомобильный завод.

Технические характеристики МАЗ 241096

5koleso.ru

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...