Технические характеристики железнодорожного крана КДЭ-163 и других модификаций: рассматриваем тщательно

Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Предмет:

Файл:

РУССО КУРСОВОЙ.docx

Скачиваний:

Добавлен:

Размер:

1.28 Mб

Скачать

Железнодорожный кран КДЭ-163

ЖД-кран КДЭ-163 – дальнейшее развитие одного из первых советских дизель-электрических ЖД-кранов КДЭ-151, выпускаемого с начала 60-х годов прошлого века. В КДЭ-163, выпускаемом с 1971 г, были учтены недочеты, выявленные при эксплуатации предыдущих моделей, потом машина получилась более производительной и экономичной. Несмотря на то, что покупка ЖД-крана КДЭ-163 означает, что машине минимум 30 лет, эти краны могут работать еще долго и , если можно так сказать, находятся в прекрасной форме и проработают, при правильной эксплуатации и регулярном техобслуживании еще столько же.

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Железнодорожные краны, описание, характеристики

Категория:

   Выбор кранов

—

Железнодорожные краны, описание, характеристики

1) Назначение и описание кранов

Железнодорожные краны, помещенные в справочном пособии, являются полноповоротными, самоходными по рельсовым путям колеи железных дорог СССР шириной 1524 мм, а также по путям колеи зарубежных стран шириной 1435 мм. Эти краны предназначаются для погрузочно-разгрузочных и сортировочных работ на складах металлических и железобетонных конструкций, а также для разгрузки конструкций на монтажной площадке и для монтажных работ при строительстве промышленных сооруженини. Для обслуживания складов сыпучих и мелкокусковых материалов, некоторые железнодорожные краны снабжаются грейфером. Основные параметры железнодорожных кранов указаны в ГОСТ 877-52.

Железнодорожный кран состоит из следующих основных частей: – поворотной платформы со стрелой, А-образной рамы, механизмов и силовой установки крана; – кабины, установленной на поворотной платформе и закрывающей все механизмы и устройства на ней; – опорно-поворотного устройства;

-ходовых тележек, выполненных в виде двухосной железнодорожной платформы колеи шириной 1 524 мм или нескольких двухосных (трехосных) тележек, объединенных специальной рамой; – рабочего оборудования, включающего нормальные и удлиненные стрелы с гуськами и грейферами.

—

Железнодорожные краны грузоподъемностью до 15 г работают без выносных опор. Краны грузоподъемностью выше 15 т работают на выносных опорах; при работе без выносных опор грузоподъемность кранов резко снижается.

Железнодорожные краны имеют четыре рабочих движения: подъем груза, поворот крана, передвижение крана с грузом, изменение вылета стрелы с грузом.

Управление железнодорожным краном производится машинистом и его помощником (кран К-103 обслуживается одним машинистом).

Железнодорожные краны транспортируются самоходом или в составе поезда; в последнем случае к крацу, согласно специальной инструкции, прицепляется железнодорожная платформа, на которую укладывается его крюковая обойма; стрела крана, обращенная в сторону платформы, остается подвешенной на канатах.

Кран П К-б (рис. 46) паровой, грузоподъемностью 6 г, оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м.

На рис. 47 приведены кинематические схемы механизмов крана.

Грузовой и грейферный барабаны расположены на параллельных валах; стрелоподъемвая лебедка выполнена с червячной передачей.

Привод всех механизмов осуществляется от горизонтального сдвоенного реверсивного парового двигателя посредством зубчатых передач.

Торможение груза при спуске может производиться механическими тормозами и работающим паровым двигателем, опускание стрелы — работающим

двигателем.

Ходовая часть крана состоит из специальной двухосной железнодорожной платформы, обе оси которой ведущие. Рама ходовой тележки через рессоры опирается на буксы колесных пар. При работе между балкой рамы и хомутом рессоры ставят клинья, вследствие чего рессоры выключаются. Управление

механизмами — рычажное. Совмещение рабочих движений на кране ограничено вследствие того, чтобы все три барабана обслуживаются одним реверсивным устройством, а механизм вращения имеет дополнительный реверс. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Кран К-103 (рис. 48) дизельный, грузоподъемностью 10 т, оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м3.

Рис. 46. Железнодорожный паровой кран K-G

На рис. 49 приведены кинематические схемы механизмов крана.

Рис. 47. Кинематические схемы механизмов крана ПК-6

1 — грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъемный барабан; 4 —паровая машина

Рис. 48. Железнодорожный дизельный кран К-103

На валу главной лебедки находятся два барабана. Барабан предназначен для подъема груза на основном крюке и для замыкающего каната при работе грейфером. Барабан служит для подъема вспомогательного крюка и для поддерживающего каната грейфера. Стрелоподъемная лебедка выполнена с червячной передачей.

Рис. 49. Кинематические схемы механизмов крана К-103

1 — грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъсмный барабан; 4 — реверс главной лебедки; 5 — реверс механизма передвижения; 6 — дизель КДМ-46

Привод всех механизмов крана осуществляется от дизеля КДМ-46 посредством цепной и зубчатых передач. Торможение груза при спуске может производиться механическими тормозами и работающим двигателем; торможение опускания стрелы — работающим двигателем.

Ходовая часть крана состоит из специальной двухосной железнодорожной платформы с обеими ведущими осями. Кран работает без выносных опор, он оборудован двумя стрелами: нормальной —длиной 10 м и удлиненной— 18 м, которая дополнительно оснащается гуськом. Управление механизмами крана — рычажное. На кране возможно совмещать два рабочих движения. Реверсивное устронство трансмиссионного вала обслуживает механизм вращения и стрелоподъемную лебедку, вследствие чего одновременное вращение крана и изменение вылета стрелы исключено.

Рис. 50. Железнодорожный паровой кран ПК-ЦУМЗ-15

Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Кран ПК-ЦУМЗ-15 (рис. 50) паровой, грузоподъемностью 15 г, оснащается крюком и грейфером емкостью 1,5 м3.

На рис. 51 представлены кинематические схемы механизмов крана.

На валу главной лебедки свободно сидят грузовой и грейферный барабаны. Барабаны снабжены фрикционными муфтами и ленточными тормозами.

Стрелоподъемная лебедка выполнена с червячной передачей. Привод всех механизмов крана осуществляется от горизонтального сдвоенного нереверсивного парового двигателя посредством шестеренных передач.

Торможение груза при спуске производится механическими тормозами; опускание стрелы — работающим паровым двигателем.

Ходовая часть крана состоит из платформы, опирающейся на две двухосные тележки нормального типа, одна из которых приводная.

Кран имеет две стрелы: основную — длиной 12 м и дополнительную — длиной 18 м.

Кран оборудован выносными опорами; при подъеме грузов весом 10 т (на стреле 12 м) и 7,5 г (на стреле 18 ж) кран работает без выносных опор.

Рис. 51. Кинематические схемы механизмов крана ПК-ЦУМЗ-15

1 — грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъемный барабан; 4 — паровой двигатель

Управление механизмами крана — рычажное. На кране возможно совмещать два рабочих движения. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Железнодорожный кран МК-ЦУМЗ-15 (рис. 52) моторный (с двигателем внутреннего сгорания ЗИЛ 120), грузоподъемностью 15 т.

На рис. 53 представлены кинематические схемы механизмов крана.

За исключением привода, кран МК-ЦУМЗ-15 по своей конструкции в основном унифицирован с паровым железнодорожным краном ПК-ЦУМЗ-15 (у крана МК-ЦУМЗ-15 имеется дополнительная стрела длиной 14 м). Рабочие скорости (за исключением скорости передвижения) крана МК-ЦУМЗ-15 ниже скоростей ПК-ЦУМЗ-15 на 17%; радиус вращения хвостовой части поворотной платформы уменьшен на 1,23 ж и доведен до 2 м. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

Железнодорожный кран ДЭК-20 (рис. 54) дизель-электрический, грузоподъемностью 20 т, снабжается крюком и грейфером емкостью 1,5 м.

На поворотной платформе крана расположены; стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), приводная лебедка подъема стрелы, двухбарабанная (с двумя электродвигателями) грузовая лебедка, кабина и пульт управления.

Рис. 52. Железнодорожный моторный кран МК-ЦУМЗ-15

Рис. 53. Кинематические схемы механизмов крана МК-ЦУМЗ-15

1 — двигатель ЗИЛ-120; 2 — грузовой барабан; 3 — стрелоподъемный барабан

Рис. 54. Железнодорожный дизель-электрический кран ДЭК-20

Рис. 55. Железнодорожный дизель-электрический кран СК-25 (СК-ЗО)1

Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стрелоподъемной лебедки, оборудованной электродвигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей током осуществляется от собственной установки или от внешней сети. Управление механизмами производится с помощью кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем.

Рис. 56. Кинематические схемы механизмов крана СК-25 (СК-30)

а — дизель-электрическая установка (электростанция ДСС-3); б — грузовая лебедка (основного крюка); в — грузовая лебедка (крюка на гуське); г—стрелоподъемная лебедка; д — механизм передвижения крана (два); е — механизм поворота крана; 1 — дизель КДМ-46; 2 — генератор; 3,4, 5 — электродвигатели

При совместной работе двух барабанов грузовой лебедки скорость подъема груза составляет 11. При включении‘одного барабана (второй затормаживается) и восьмикратном полиспасте скорость снижается до 5,5 м/мин.

Ходовая часть крана состоит из двух нормальных двухосных тележек, на которые установлена неповоротная платформа. Каждая тележка имеет одну приводную ось. Конструкция механизма передвижения крана ДЭК-20 аналогична конструкции механизмов передвижения железнодорожных кранов К-251, СК-25 и К-501 (см. стр. 134).

Контргрузом и балластом крана служит бетон (с включением железной РУДы), которым заполнены свободные емкости поворотной платформы и ходовой рамы. Кран оснащается нормальной стрелой длиной 14 м и удлиненной — 20 м. Кран имеет выносные опоры (при стреле длиной 14 ж и нагрузке 15 т кран работает без выносных опор).

На поворотной платформе расположены: дизель-электрическая установка, состоящая из дизеля 1Д-6 и трех генераторов постоянного тока, грузовая и стрелоподъемная лебедки, стрела, луль.т управления и кабина.

Рис. 58. Кинематические схемы механизмов крана К-251

1 – грузовой барабан; 2 — грейферный барабан; 3 — стрелоподъемный барабан; 4 — механизм передвижения крана; 5 — реверс главной лебедки; 6 —. электродвигатель; 7 —дизель 2Д-6; 8 — генератор ПН-550

Привод всех механизмов крана осуществляется от индивидуальных электродвигателей постоянного тока, питаемых отдельными генераторами. Торможение груза и стрелы при спуске производится работающим двигателем. Ходовая часть крана состоит из двух нормальных трехосных, тележек, на которые установлена неповоротная платформа. Каждая тележка имеет одну приводную ось.

Рис. 59. Железнодорожный дизель-электрический кран К-501

Кран имеет две стрелы: основную — длиной 12,5 ж и дополнительную — длиной 32,5 м; эта стрела может быть оснащена гуськом длиной 5,2 м.

Кран оборудован выносными опорами; при грузоподъемности 5—25 т и стреле 12,5 м кран работает без выносных опор, с той же стрелой при грузоподъемности 11—50 г кран работает на выносных опорах. Со стрелой 32,5 м и гуськом кран работает только на выносных опорах.

Рис. 60. Кинематические схемы механизмов крана К-501

а — дизель-электрическая установка; б— грузовая лебедка; в — стрелоподъемная лебедка; г — механизм поворота платформы; д — механизм передвижения крана; 1, 2, 3 — генераторы; 4 — дизель 1Д-6; 5, 6, 7 — электродвигатели

Управление механизмами крана — контроллерное. На кране возможно совмещать любые два рабочих движения. Кран вписывается в железнодорожный габарит 1-Т.

2) Технические характеристики, сведения о производительности, монтаже и демонтаже кранов

В табл. 85—89 приведены технические характеристики, данные о производительности железнодорожных кранов и о трудоемкости их монтажа и демонтажа.

Таблица 85

Таблица 86

На рис. 61 приведены графики изменения себестоимости машино-смен кранов.

Рис. 61. График изменения себестоимости машино-смен железнодорожных кранов

1 – К-103; 2 — ПК-6, МК-ЦУМЗ-15, ДЭК-20; К-251; 4 – ПК-ЦУМЗ-15; 3 — СК-25 (СК-ЗО), – К-501

Таблица 87

Производительность железнодорожных кранов ПК-6 и К-103

Таблица 88

Трудоемкость и стоимость монтажа и демонтажа железнодорожных кранов

Таблица 89

Составы бригад рабочих для монтажа и демонтажа железнодорожных кранов

Реклама:

Читать далее: Гусеничные краны и краны экскаваторы

Категория: — Выбор кранов

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Покупка железнодорожных кранов КДЭ-163

Наше предприятие продает и покупает ЖД-краны КДЭ-163. В основном мы приобретаем тяжелую спецтехнику (краны, бульдозеры, грейдеры и т. п.) для восстановления  и продажи. Кроме этого мы можем купить б/у ЖД-кран КДЭ-163 или другую машину для использования в качестве донора, то есть для разборки на запчасти

Почему сегодня более выгодно покупать б/у ЖД-краны КДЭ-163? Новый кран, железнодорожный или другой стоит дорого, импортный стоит очень дорого. Во всех современных российских кранах и другой спецтехнике есть импортные детали, которые сейчас также дорого стоят и дешеветь не будут. А краны семейства КДЭ, во-первых стоят гораздо дешевле, во вторых они проще в обслуживании и ремонте. В то же время, запас прочности, вложенный конструкторами в советские железнодорожные краны позволяет использовать их десятилетиями. Практика показывает, что при верном обращении и регулярном техобслуживании ЖД-краны КДЭ могут работать 30-50 лет и более. Именно поэтому покупка ЖД-крана КДЭ-163 – достаточно выгодное приобретение не только для небольших предприятий, но и для крупных компаний.

При покупке б/у ЖД-кранов КДЭ-163 или других моделей, можно столкнуться с проблемой поиска запчастей, которые давно перестали выпускаться.

В этом случае есть 2 выхода:

• покупка ЖД-кранов КДЭ-163 или другой техники для последующей разборки на детали;
• приобретение дефицитных деталей у компаний, специализирующихся на штучных заказах уже не выпускающихся деталей.

В первом случае вы можете потратить много денег, а детали окажутся в не очень хорошем состоянии, ао втором можете потратить много времени и не найти надежного производителя. Чтобы не тратить время и не нарваться на мошенников, лучше обратиться за помощью в компанию «Кран-Мастер». У нас много партнеров, выполняющих индивидуальные заказы и мы можем гарантировать, что они ответственно подходят к работе и качественно ее выполняют.

ООО «Кранмастер» является дилером тридцати заводов-изготовителей спецтехники, поэтому, если Вы решили купить Железнодорожные краны КДЭ-163 по низкой цене, обращайтесь в нашу компанию.

Осуществляем доставку спецтехники в регионы. Выполняем приоритетные отгрузки в следующие города: Анадырь, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воркута, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Москва, Мурманск, Нарьян-Мар, Нижний-Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.

Характеристики железнодорожного крана КДЭ-163
Грузоподъемность (на выносных опорах)	16 т
Грузоподъемность (без опор)	8 т
Высота подъема крюка (макс)	13.6 м
Скорость подъема груза (2 барабана)	17.8 м/мин
Скорость подъема груза (1 барабан)	8.9 м/мин
Масса крана (в раб. состоянии)	55 т
Максимальная скорость ветра, при которой допускается работа	18 м/сек
Скорость следования в составе спецпоезда	до 100 км/час

Вы оплачиваете товар и выбираете транспортную компанию по цене и срокам

Груз доставляется транспортной компанией до терминала в вашем городе

Грузоперевозчик связывается с вами и сообщает о прибытии груза

По доверенности от организации или по паспорту (если груз отправлен на частное лицо) можно получить товар

Оплата производится при получении наличным или безналичным расчетом

Расчет стоимости можно провести на сайтах

Транспортных компаний:

Курьерских компаний:

Мы оказываем постгарантийное обслуживание купленной у нас техники с выездом к Вам на объект в короткие сроки.

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...