Технические характеристики советского бортового грузовика МАЗ-6317 и список модификаций — разъясняем суть

Технические характеристики бортового автомобиля МАЗ-6317Х9-410-051

Колёсная формула	6×6
Грузоподъёмность, кг	11000
Размеры бортовой платформы, мм	6450х2480х2295
Полная масса бортового автомобиля, кг	25150
Полная масса автопоезда, кг	55000
Модель двигателя	ЯМЗ-6585
Мощность двигателя, л.с.	420
Топливный бак, л	200+350л
Max скорость, км/ч	90

МАЗКомТранс

Технические характеристики бортового автомобиля МАЗ-6317Х5-413-000

Колёсная формула	6×6
Грузоподъёмность, кг	11500
Размеры бортовой платформы, мм	6450х2480х2295
Полная масса бортового автомобиля, кг	25150
Полная масса автопоезда, кг	45000
Модель двигателя	ЯМЗ-65853
Мощность двигателя, л.с.	330
Топливный бак, л	200+350л
Max скорость, км/ч	90

Особенности МАЗ-6317

Полноприводный МАЗ-6317 способен передвигаться не только по суше. Грузовик вполне может преодолеть неглубокий брод. Для улучшения проходимости и комфортной езды по бездорожью в МАЗ предусмотрена блокировка дифференциала колес. 

Раздаточная механическая коробка передач распределяет усилие двигателя по всему мосту. В наличии также система для изменения давления воздуха в шинах.

У МАЗ-6317 отличная маневренность. 

Полноприводный грузовик удобен в управлении. Передняя и задняя подвески рессорные. Характеризуются отличным ходом. Обеспечивают устойчивость даже на профилированном грунте.

Межсервисные интервалы

• ТО-0: не более: 2 000 км
• ТО-1: 4 000 ± 500 км
• ТО-2: 16 000 ± 1 000 км

Автомобиль-бортовой (крупнотоннажный)) полноприводный МАЗ-6317Х9-410-051 тентованный, с колёсной формулой 6х6 ( три ведущих моста с МОБ и МКБ ), на односкатной ошиновке,  предназначен для перевозки различных грузов в тяжелых дорожных и суровых климатических условиях, возможно использование в составе автопоезда. Отличительной особенностью автомобилей  МАЗ является:  надёжность, комфортабельные условия работы у водителя, низкие эксплуатационные расходы, быстрая окупаемость, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, применение узлов и агрегатов мировых производителей автомобильных компонентов таких, как ZF, Shaanxi Fast Gear, Cummins, Mersedes, ЯМЗ, ММЗ и т.д :

• Кабина 6422 большая, неподрессоренная, 2-х местная с двумя спальными местами ( кабина со спальником), с разрезным лобовым стеклом, сиденье водителя подрессоренное на пневматической подвеске, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, серийный передний бампер под прямоугольные фары;
• Платформа бортовая, тентованная, с задним пологом, объем платформы V-37 м3, площадь платформы 16 м2, внутренние размеры платформы 6450х2480х2295 мм, борта стальные в базе;
• Технически допустимая грузоподъёмность 11000 кг,  ;
• 8-цилиндровый дизельный двигатель  ЯМЗ-6585 ( производитель Ярославский моторный завод ), с V-образным расположением цилиндров, 4-тактный, с жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением надувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», , мощность 420 л.с, максимальный крутящий момент Нм (кгс)-1766 (180),  Евро-4 ( возможно переоборудование в Евро-2 ), рабочий объём двигателя составляет 14,85 литра, на двигателе установлена система подачи топлива Common Rail (производства GRS Bosch) c максимальным давлением впрыска 1600 бар и система рециркуляции охлаждённых отработавших газов (EGR) с каталитическим нейтрализатором, для нормальной эксплуатации данного двигателя установлен следующий регламент периодичности замены масла и фильтров ( ТО-0 в районе 2000 км, ТО-1 в районе 10000 км, ТО-2 в районе 20000 км и последующие ТО с интервалом в 15000 км),  контрольный расход топлива на 100 км составляет 38 литра при скорсти 60 км/ч и 43 литра при скорсти 80 км/ч, заявленный ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 000 км ;

Семейство тяжелых V-образных дизельных двигателей ЯМЗ в 8-цилиндровом исполнении, с рабочим объемом 14,85 л и диапазоном мощности 180-420 л.с., выполняет требования по экологии до 4 экологического класса ( Правила ООН №49-05С (В1), №96-02).

V- образные двигатели ЯМЗ отличает надежность, значительный ресурс до 1 млн. км, высокая степень унификации базовых моделей и модификаций, широкие возможности применяемости в составе различной техники от автомобилей и автобусов до тракторов, бульдозеров, комбайнов, экскаваторов, речных судов, дизель-генераторных станций.

Двигатели имеют высокую ремонтопригодность в полном объеме обеспечены запасными частями во всех регионах эксплуатации, что делает их востребованными многими потребителями

• Коробка переключения передач Fast Gear Fuller 12JS200TA  ( число передач 12 вперёд / 1 назад ), разработана корпорацией Eaton (CША) и выпускается по лицензии заводом Shaanxi  Fast Gear (КНР). Отличительной особенностью коробок передач Shaanxi Fast Gear является высокая надёжность в сочетании с относительно невысокой стоимостью. Относиться к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;

Преимущества КПП 12JS200TA:

— Универсальный дизайн корбки передач, позволяющий интегрировать её на большинство известных грузовых автомобилей;

— Возможность использовать КПП 12JS200TA c большой нагрузкой;

— Оборудована коробкой отбора мощности ( КОМ );

— Высокая надёжность компонетов коробки;

— Удобство технического обслуживания КПП, ремонта, замены запчастей на 12JS200TA.

• Сцепление фрикционное однодисковое с ПГУ( пневмогидроусилитель);
• Технически допустимая общая масса автомобиля 25150 кг, технически допустимая масса автопоезда 55000 кг, снаряженная масса автомобиля 14000 кг ;
• Распределение технически допустимой общей массы: на передний мост 7150 кг, на заднюю ведущую тележку мостов 18000 кг;
• База автомобиля: 4200 мм;
• Передняя подвеска: рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Задняя подвеска: рессорно-балансирная 18 т, со стабилизатором поперечной устойчивости;
• Шины 16,00R20 ( Бел-95 ), колеса дисковые;
• Централизованная накачка шин (ЦНШ);
• Тормоза барабанные, с АБС (анти блокировачная система), привод пневматический;
• Два топливных бака 200+ 350 л, топливный фильтр ф.Racor с подогревом;
• Предпусковой подогреватель двигателя ф.Элтра;
• Максимальная скорость с электронным ограничителем 85 км/ч;
• Раздаточная коробка односкоростная с передаточным числом 1,107;
• Передаточное число моста U=6,59;
• На автомобиле установлена лебедка с выпуском троса назад с максимальным тяговым усилием 12000 КГС и рабочей длиной троса 60 метров;
• Заднее буксирное устройство: беззазорная сцепка, с электро-пневмовыводами на прицеп;
• Боковое защитное ограждение и заднее защитное устройство.

Дополнительное оборудование:

• утеплитель передка;
• кондиционер;
• КОМ с насосом НШ-50 на КП;
• магнитола;
• независимый воздушный отопитель кабины;
• циклон очистки воздуха;
• брызгозащита колёс.

Возможны различные дополнительные доработки автомобиля.

Дополнительная комплектация

• утеплитель передка;
• КОМ с насосом НШ-50 на КП;
• НВО;
• накрышный кондиционер.

Интерьер кабины МАЗ-6317

Водительское сидение подрессоренное. Имеет несколько регулировок. Положение рулевой колонки также изменяется. Поэтому подобрать удобный вариант посадки в кресле несложно. 

Руль довольно большой. Обод тонкий.

Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных планкой. Такая конструкция ничуть не мешает обзорности. Приборная панель хоть и небольшая, но весьма информативная.

Кабина гражданской модификации МАЗ-6317 более просторная. 

Внутри оборудовано спальное место. Пассажирских мест два или одно в зависимости от комплектации. Шумоизоляция кабины отличная.

МАЗ-6317 оснащен прочным сцепным устройством. К грузовику можно присоединять полевую кухню, прицеп.

Технические характеристики МАЗ-6317 позволяют использовать автомобиль для буксировки.

Управляемость и динамика у МАЗ-6317 хорошие. Грузовик уверенно держит скорость в 90 километров в час. Даже на грунте и бездорожье мгновенно реагирует на команды водителя. 

Сохраняет устойчивость на любом дорожном покрытии. 

Машина легко справляется с крутыми подъемами. Отвесные спуски также не вызывают сложностей. Вездеход  МАЗ-6317 оборудован ручной прокачкой топливной системы.

Технические характеристики советского бортового грузовика МАЗ-6317 и список модификаций

В условиях, когда состояние автомобильных дорог далеко от идеала, супер МАЗ самосвал смотрится наилучшим вариантом в мире техники с задней разгрузкой. Сыпучий груз может быть доставлен к месту назначения по трассам любых категорий. Относительно небольшая кабина машины отвечает европейским стандартам качества. Все сделано для того, чтобы водитель чувствовал себя здесь уютно и находился в хорошем рабочем состоянии. К его услугам имеются задние окна для обзора. По индивидуальному заказу супер МАЗ самосвал может быть оснащен дополнительными опциями в соответствии с требованиями клиента. В том случае, если необходимо перевезти легкий груз, для достижения максимально возможной грузоподъемности предусмотрено наращивание бортов кузова.

При всей мощности мотора МАЗа, вездехода-самосвала, показатель задымленности полностью соответствует экологической норме. В этой связи самосвал Минского автозавода вполне может работать в черте любого европейского города. Немалую пользу принесет там, где вообще нет асфальтированных дорог. По техническому оснащению грузовик новой серии имеет все приметы внедорожника.

МАЗ вездеход самосвал – наиболее востребованный грузовик

МАЗ вездеход самосвал — одна из наиболее востребованных на автомобильном рынке машин. Она имеет колесную формулу шесть на шесть и шасси высокой проходимости. Внедорожный самосвал накануне серийного производства успешно прошел все испытания в суровых климатических условиях. Колесная формула этого грузовика дает основания классифицировать его как тяжелый вездеход для перевозки грузов. Подобного рода техника попросту незаменима в северных регионах. Ее эксплуатация приносит высокий эффект как при укладке новых дорог, так и при освоении месторождений нефти и газа. Вездеход-самосвал пройдет там, где закрыт доступ для других машин.

Полноприводный тяжеловоз имеет все возможности стать незаменимым в своем роде. На выпуске подобных машин завод обкатывает программу более активного использования новейших технологий. Самосвал-вездеход на шасси повышенной проходимости сочетает приятный внешний вид и внутреннюю мощь. Перед началом серийного производства грузовик прошел сертификацию для России и СНГ. А это означает, как правило, стабильный спрос.

г.

Новинка! Бортовой тентованный полноприводный автомобиль–вездеход многоцелевого назначения на шасси МАЗ 6317Х9-470-001

Предприятие «Сибпромавто» по заказу индивидуального предпринимателя из г. Якутска произвело поставку бортового автомобиля – вездехода, изготовленного на шасси МАЗ 6317Х9-470-001 (колесная формула 6х6, двигатель ЯМЗ-6585.10, 420 л.с., 9 ст. КПП-ЯМЗ-239, кабина со спальником, блокировки задних межколесных и межосевых дифференциалов, жидкостный подогреватель  двигателя). 

Главной особенностью данного бортового автомобиля, является то, что он изготовлен на шасси МАЗ 6317Х9-470-001, грузоподъемностью 21,6 тонны. Серийный бортовой автомобиль МАЗ 6317Х9-410-051  имеет  грузоподъемность 11 тонн.

Новый автомобиль имеет возможность выполнения разнообразных функций, таких как:

1. Использование тентованного бортового автомобиля для перевозки различных грузов,  материалов. Длина платформы 6 500 мм. (с возможностью изготовления до 6 800 мм).

2.  При демонтаже  бортов и стоек с платформы  появляются следующие возможности:

—  установка и перевозка 20 футового контейнера;

— установка  различных емкостей контейнерного типа для перевозки ГСМ, воды и др. жидкостей;

— установка изотермического фургона из сендвич панелей для перевозки продуктов питания;

— установка каркасного фургона типа ПАРМ.

Для крепления контейнеров и емкостей в полу платформы установлены фитинговые замки.

МАЗ 6317 — бортовой, повышенной проходимости (технические характеристики)

Автомобиль доработан для эксплуатации с прицепом. Сделаны следующие доработки:

— установлен еврофаркоп;

— выведены электропневмовыводы и розетка АБС;

— на крыше кабины установлен знак автопоезд.

Автомобиль будет эксплуатироваться в условиях бездорожья в отдаленных районах на Северо-Востоке нашей страны. Поэтому для удобства эксплуатации к двум, имеющимся на автомобиле топливным бакам объемом 350 и 200 л, будет  установлен дополнительный бак объемом 500 л.

 При выборе данного автомобили, со слов покупателя, основными факторами, определившими выбор в пользу бортового МАЗа, стали его технические возможности и привлекательная  цена. По итогам эксплуатации будет принято решение о следующих закупках.

Надеемся, что данный автомобиль выполнит все возложенные на него задачи!!! 

Годен к строевой

История появления полноприводного МАЗ-502

Помните бессмертную балладу Высоцкого: «Дорога, а в дороге — МАЗ, который по уши увяз»? Песня писалась в эпоху, когда по стране уже вовсю ездили бескапотные «пятисотые» МАЗы, но по тону кажется, что описан носатый «двухсотый», выглядевший более грозно и романтично. Ну а тягач, который пришел, чтобы спасти машину и неуживчивых напарников, наверняка тоже был МАЗ. Какой еще автомобиль на это способен?

МАЗ-502 делали для армии и поставляли в ос нов ном ей же. Редкий случай: военный автомобиль — потомок гражданской версии. В СССР, как правило, происходило наоборот. Есть, правда, подозрение, что, проектируя МАЗ-501, который в первую очередь должен был стать лесовозом, инженеры думали и о его военной карьере. Но появился «мирный» автомобиль действительно раньше.

Грандиозные стройки 1950-х. Одни из главных героев советских фильмов тех лет: мужественные, но добродушные лесорубы и строители, отважные влюбчивые монтажники и мощные ревущие машины — гордость бурно развивающегося (без всякой иронии!) советского автопрома.

В основе МАЗ-501 лежал, разумеется, МАЗ-200. Но стандартную раму и рессоры, конечно, заметно усилили. На автомобиле, появившемся в 1955-м, стоял двухтактный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ-204А объемом 4,65 л, мощностью 110 л. с. Правда, уже в конце 1950-х машины получили модернизированные моторы в 120 л. с. Ведь полная масса тягача по паспорту, в зависимости от покрытия дороги, достигала 15–18 тонн — 110-сильный двигатель для такой машины уж совсем слаб!

Главная особенность МАЗа, над которым работала группа конструкторов во главе с А. Х. Лефаровым, — трансмиссия с постоянным полным приводом. Такая схема в те годы была не очень распространенной, обычно передний мост подключал при необходимости водитель. На 501-м же он мог лишь заблокировать межосевой дифференциал и включить пониженный ряд передач. Кстати, строго говоря, понижающими были оба ряда: высший с передаточным отношением 1,18 и низший — 2,16. Ну а коробка передач была стандартной пятиступенчатой от «двухсотого».

Момент к переднему и заднему мостам передавался в соотношении 1:2.

МАЗ 6317 с потрясающими внедорожными характеристиками

Тягач достигал скорости 45 км/ч и расходовал в среднем 45 л дизельного топлива на 100 км. Зато автомобиль демонстрировал хорошую проходимость, был довольно надежным и неприхотливым.

На действительной службе

«Пятьсот первые» МАЗы уже прижились в разных уголках огромной страны, когда в Минске доводили версию для военных.

Их прежде всего интересовал бортовой грузовик и, самое главное, — с односкатными задними колесами. Такие машины, как показали испытания, с точки зрения проходимости заметно превосходили обычные. В 1957-м начали серийное производство МАЗ-502.

Автомобиль грузоподъемностью 4 т, разумеется, должен был таскать еще и прицеп (как правило, с длинным стволом), причем не совсем по дорогам или совсем не по дорогам. Грузовик получил увеличенные по сравнению с МАЗ-501 шины: 15––20 дюймов и, главное, форсированный до 135 л. с. мотор. МАЗ-502 способен был достичь 50 км/ч. Но нормальная скорость для него была, конечно, поменьше — километров 40. На такой он расходовал примерно 45 л топлива на 100 км.

В конце 1950-х на зимних испытаниях армейских машин МАЗ-502 показал себя неплохо, но в болоте и на голом льду вел себя посредственно. В общем, военные были от него не в восторге — мощность маловата, зато очень велика (более 7500 кг) нагрузка на заднюю ось. Впрочем, пусть и в не очень больших количествах, грузовики выпускали. В том числе версию 502А с лебедкой и даже тягачи 502В. Последних, вероятно, совсем мало. Их можно было увидеть на парадах, в том числе в столице, запряженными в полуприцепы с ракетами. Но военная техника в стране, как известно, развивалась (в частности, росла в размерах) быстрее автомобильной. Вероятно, поэтому МАЗ-502В быстро исчезли из парадных рядов.

В запас

Семейство 502-х, как и лесовоз МАЗ501, а также его версию — седельный тягач МАЗ-501В — выпускали до 1966-го, когда на конвейер, наконец, встал бескапотный МАЗ-500. Последние 501-е и 502-е оснащали новой V-образной «шестеркой» ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. Армейских грузовиков сделали немного — менее 10 тыс., а 501-х — более 17 тыс. Снятые с вооружения автомобили (их вытесняли в основном «Уралы-375») еще довольно долго трудились в народном хозяйстве. Причем умельцы порой переделывали задние колеса в двухскатные.

Еще в начале 1960-х минчане испытывали несколько прототипов МАЗ-505. Двухосный полноприводный автомобиль на базе модели 500 должен был стать преемником 502-го. Но затею оставили, признав бесперспективной. Лесовозы же на основе новой модели выпускали. Ну а до следующего двухосного полноприводного минского грузовика с односкатными колесами оставалось еще почти 40 лет…

Теперь носатые МАЗы — раритеты, предметы поклонения любителей советской автомобильной старины. Полноприводные же автомобили, которых сохранилось совсем мало, — и подавно. Попали в историю! В том числе благодаря балладе Владимира Семеновича. По крайней мере, очень хотелось бы так думать…

Наши «четыре к четырем»

Первый автомобиль с колесной формулой 4х4 (да и вообще полноприводный) в России построили в 1909 году. Машину с 45-сильным мотором петербургская фирма «Лесснер» предлагала военным. Но, конечно, ни они, ни производитель к таким сложным и дорогим конструкциям готовы не были.

Через три с гаком десятилетия в СССР, наконец, начали серийное производство полноприводных моделей с четырьмя ведущими колесами. В 1941-м стартовал ЗИС-32 – трехтонка с 73-сильным мотором и задними двухскатными колесами. Правда, изготовили менее 200 экземпляров. В начале войны эвакуированному заводу было не до столь сложных в производстве машин.

Одновременно две модели с формулой 4х4 запустили в Горьком. Армейский ГАЗ-64 и седан ГАЗ-61 с модернизированным кузовом «эмки» стали родоначальниками советских легковых вседорожников. А пикап ГАЗ61-415 грузоподъемностью 400 кг формально можно считать первым отечественным полноприводным грузовиком с задними односкатными колесами. Машина, правда, осталась прототипом, но партию из 36 ГАЗ-61-417 (версия с упрощенной кабиной) в 1941-м все-таки выпустили.

Технические характеристики МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЬ

Масса снаряженная/полная, кг	7700/11925
Длина/ширина/высота, мм	7150/2700/3025
Колесная база, мм	4520
Колея спереди/сзади, мм	2030/2030
Дорожный просвет, мм	350
Грузоподъемность, кг	4000
Размерность шин, дюймы	15,00–20
Тип, расположение и кол-во цилиндров	Дизель, Р4
Рабочий объем, см3	4650
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	135/
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	510 при 1400–1700
Коробка передач	Механическая 5-ступ., раздаточная 2-ступ.
Тип полного привода	Постоянный
Максимальная скорость, км/ч	50
Расход топлива, л/100 км (при 40 км/ч)	45

текст: Сергей КАНУННИКОВ

фото из архива автора

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...